Подскажите, кто нибудь реально на себе пробовал распред-валы от МастерМотор, есть от них толк или нет.
Вопрос вот к чему есть движок 1,6 стандарт пробег 30000 км, есть вал ММ 48 с подьемом клапанов 11,6(впускной)/ 10,9 (выпускной) рекомендован для установки на двигатель 1,6-1,7 Есть вал от ММ 72 с подьемом клапанов 12,2/11,4 но рекомендованный для двигла 17,-1,8.
Что стоит ставить, естественно с доработкой головки блока, разрезной шестерней и БСЖ. Можно ли запихнуть ММ72 или это буде черевато?

Очень хочу услышать тех у кого стоят тюненые валы, а то рекламы много, а отзывов практически нет!

Вопрос срочный (движок уже на верстаке :?

Ну вот все молчат, ну раз никто на себе не пробовал, дак выскажитесь кто по этому поводу что думает, двигатель то снят :?
я уже пешком устал ходить :oops:

Читал я про этот вал... его поставили на двигло 1.5... результаты положительные... ставь и не сцы...
Адрес сайта не помню.... но это одна из тюнинговых московских контор делала......
С 48 валом ты теряешь максимальною скорость.... а с 72 всё ОК

В принципе, мой совет, почитать статью на www.cartuning.ru по РВ... там очень толково написано

Доброго времени суток, уважаемый Форум.
Валы от МастерМотора традиционно отличаются например от тольяттинских высочайшим качеством изготовления. Кроме того ММ очень разумно подбирает фазы для своих изделий. Так например даже высокие тюнинговые валы ММ неплохо работают на холостых ( 850-900об.) и практически не режут крутящего момента в области низких оборотов. В последнее время появились неплохие валы "Динамика" Например вал на классический Вазовский мотор №50, на обьеме 1500 будет работать как высокий, а на обьеме 1700-1800 как универсальный , дающий равномерную прибавку во всем диапазоне оборотов. Качество этого вала №50, тоже очень высокое.
Возможный маленький минус, то что он ставится на подпятники, но к сожалению по другому его в станд. головку не поставишь, тк. подьемы довольно высокие - 11,65 на впуске. Суммарный угол на впуске 290 градусов. Именно за счет этого вал будет выкручиваться без загиба мощности до 7тыс. об. Насколько я знаю этот вал в линейке валов "Динамика" будет не последний, сейчас в разработке очень интересные "звери". Подробности и постоянные обновления на http://www.kartuning.ru
С уважением, КарТюнинг.

объясните почему это минус, если ставится с подпятниками? сложнее ставить? или как?

у меня стоит на 8-ке ММ 54
очень неплохой валик, деньги потрачены не зря.

В общем думаю купить 213 или 214 р.в. у самого стоят гидрики и разрезная шестерня... Собственно вопрос... чем они различаются...
Насколько я знаю 214 именно для гидриков...
Мне интересно а фазы у них одинаковые и подъём клапана???
Как мне кажется единственное различие в 213 от 214 там 2-а шестигранника, а 03 один...

Да, и ещё... насколько я знаю у 213 и 214 подъём на 1мм выше чем у 03...

обсуждалось.

Согласен.... Только меня интересует разница между ними... фазы, подъем... про это не говорилось...
я думаю покупать 214... но напрягает его меньшая цена 8O

если у тебя гидрики то тока его надо брать, цена меньше потому что спрос на них маленький , восновном берут под механику вот барыги и подымают цену так как спрос есть.

Ну какроче х.з... буду брать в руки микрометр и мерять... где больше подъем тот и возьму...

a ya voobshe ne razbirayus v nih
a kakim ras-om mogno vigat maximum
iz dviga 1.3 ili 1.6

весь вопрос упирается в деньги... сколько ты можешь выложить за р.в.

BLACK_RANGER, Можно по подробней про валы, если не трудно.
Какой подъем у 213 и 214 03 (03 кстати это что за вал).
Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град. у 213, 214 и 03
Запаздывание закрытия после ВМТ выпускного клапана, град. у 213, 214 и 03
Опережение открытия до ВМТ впускного клапана, град. у 213, 214 и 03
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град. у 213, 214 и 03

Да х.з...
Немного истории...
сначало был 01 вал, говорят перыве валы ело токо так))) (шестигранники отсутствовали)
потом их стали обрабатывать по другому, и какаято там ошибка пи расчётах была, все исправили, и стало счастье...
Но счастье было не долгим появились 03 двигатели (1500) и появился 03 вал (один шестигранник)
потом на экспортных севанах стали ставить 73 мотор 1700 или потом переменовали 213... вал там стоял 213 (два шестигранника) говорят подъём больше на 1 мм... не проверял
также появился "доработанный" 213 мотор назвали 214... там стоят гидрики, и еще кое какие приблуды, типа однорядной цепи... поэтому его както спроектировали по другому... тоже незнаю как... (шестигнанников нет)
вот мне тоже интересны их характеристики....

если так мерять, то ИМХО на 213 подъем меньше стокового вала будет, т.к. на 213 пятка меньше (при установке нового 213 пришлось регулировочные болты выкручивать), тем самым и достигается подъем больший чем на стоке, я сначала не понял, типа на высоком валу надо бы вкручивать, а нет (потом до меня дошло, как они 213 делают), а когда взял с подъемом 12мм, то тогда окончательно в этом убедился, даже пришлось в постели приточку делать, чтоб зазор нормальный был, фотка здесь www.bandit31.narod.ru/050724_172247.jpg

bandit31,
Сылка не открывается(((
Мне нужны в сравнении 213 и 214, я знаю что 03 будет по хуже..

Вопрос почти по теме, может кто знает, чем постель распредвала 214-я отличается от 01?