от души валит)

Как для стокового низа, то пойдёт.

не скромничай)
звук очень порадовал!)

по перова наваливал. там дорога с поворотом)))

2107-GT Здоровски затюнил свою 07 Многое нравится, и приборка и обвесы и многое другое очень порадовали !
Одно только не пойму ) : зачем у тебя эти кривые дворники на лбу, почему не бескаркасники или просто сток ?

на тормозилки я первый на очереди, ну очень надо
имей ввиду))))))

отбой

Вот так всегда. Поэтому ничто так не укрепляет веру в человечность как вовремя внесённая предоплата.))

а мне мои знакомые еще говорят што я много денег на машину трачу!по сравнению с этой красной бестией моя нервно курит в стороне!тачка огонь!

фотог бы ))

Вот левые люди сбросили на драйве фото моей машины. Пока всё.







Сообщение отредактировал 2107-GT - 2.4.2012, 0:15

Теперь по самой машине...
Всё это время что то постоянно делал с машиной, в основном по мелочам, но существенным. Начнём с того что установив коробку с 4R рядом встал вопрос с ГП под неё. Для драга стоявшая ГП 4,78 была длинновата для первой передачи и после длительного анализа и расчетов по графикам было решено купить и поставить не дешевую ГП 5,37. Приехала из Тольятти новая пара и я её, при очередном старте, благополучно убил. . Прожила она около месяца...


Так как возвращаться обратно на 1R уже никто не собирался то решено было для полной картины попробовать еще и пару 5,13. Опять посылка из Тольятти и пара стоит в редукторе...



Пока ездит, и проблем нет. Есть подозрение что предыдущая была либо сырая либо сильно глубоко цементирована. Анализ покажет. С парой 5,13 и 4R финиш выходит как раз около 8000 об на 4-ой передаче. ИМХО оптимально.
Ну попутно по коробке ещё установил более жесткую эластичную муфту от Шеви-Нивы и кастомную зуднюю опору коробки с сайлентом от Нивы...


Летом, во время настройки мотора произошла небольшая неприятность. На больших оборотах разорвался реперный шкив коленвала и немного натворил дел под капотом. Но ничего страшного, это всё за 2 часа мы устранили и теперь шкив переделан из демпферного на шесть перегородок вместо трёх...


Галимые китайские вещи всегда могут испортить общую нормальную картину работы мотора. Так произошло и с кЕтайским регулятором давления топлива. Меня всегда раздражало что со сменой температуры под капотом менялось и давление в рампе. Причиной этому была пластиковая мембрана в нём самом. На холодную она дубовая и давление возрастало до 4 атм. а когда на удице +30 и под капотом ташкент, ото она становидать миягкой и давление падало до 3 атм. Естественно что мотор либо заливало топливом либо наоборот беднило и машина тупила на верхах. В этой связи заменил регулятор на Tomey, думаю тоже кЕтайский, но в нем нету пластика а стоит что то типа металлической мембраны или клапана. Работает на порядок лучше предшественника...


Ну на конец 2011 года пожалуй всё.

В межсезонье решил заняться немного салоном и облагородить его карбоном (не плёнкой!). Купил себе углеволокно и эпоксидную смолу, и тихими зимними вечерами сидел и лепил. Сделал пока немного, корпус для iPhone, панель под доп.приборы и колпачки в диски. Дальше будут "батоны" на двери, возможно стойки возле стекла и ещё что-то...


Остальное время тратил на покупки всего для сборки нового мотора и вообще для автомобиля. Установил в гараже цепную лебёдку, сделал стенд для сборки мотора, чтоб не на коленках его собирать как обычно, заказал ковку на 83 мм у Егорова, новые болты шатунов, по случаю выхватил стальное барнаульское колено на 84 мм и накупил разного полезного инструмента ...





Сообщение отредактировал 2107-GT - 2.4.2012, 1:52

Пока вроде всё. Жду тёплой погоды и собираю новый мотор.

Я так понимаю, нmютонометр имеет зуммер на борту... А насколько удобней/живучей чем классический моментный ключ, тыщи за 4-5?

Да , этот адаптер имеет зумер, имеет предустановки и главное точнее чем механический ключ. Момент меряет от 5,4 Нм (0,5 кг) до 203 Нм (20,3 кг), что захватывает весь диапазон затяжек в моторе. В случае с механическими пришлось бы покупать два ключа, скажем один для крышек шатунов, второй для головки. А тут два в одном по цене одного Сам пока только колеса пробовал тянуть, всё еще впереди. На многих пиндосских роликах видел что такими пользуются.

Сегодня попал на выборы
http://www.drive2.ru/election/

На днях со слезами на глазах разобрал свой мотор и развёз все железо для проточек и шлифовок, для новой сборки. Вскрытие показало что мотор был в идеальном состоянии не смотря на жесткие режимы в эксплуатации.










Пока блок и коленвал в работе я не теряю время и продолжал заниматься салоном. В след за батонами закарбонил еще много чего по салону и изготовил самостоятельно подиумы для твитеров в уголки зеркал.















Сообщение отредактировал 2107-GT - 5.5.2012, 23:39

зачем тогда разбирал?) что-то новенькое будет?)

Этот мотор был временный, просто на перекататься. За зиму всё скупил и сейчас будет более серьёзный. Поршня ковка Торгмаш 83 мм с тонкими кольцами, шатун 146 мм, коленвал барнаульский стальной 84 мм. Головка и впуск остаются прежними а выпуск заменю на 60 мм трубу.

Прошлую неделю уделил сборке мотора. Мотор собран и установлен в моторный отсек. Готовится 60-ый выпуск к трансплантации и заводим. Пару фото со сборки...



Попутно так же перешил руль и сделал новую панель под подприборы...



Следующее это перешивка торпеды и бороды алькантарой.