yuer, ты неправ. веретенное масло - АУ использовалось для заливки в амортизаторы. щас мож и упомянутое тобой льют, а раньше точно АУ лили

Зашел в яндекс посмотреть, мы оба правы масло АУ по ГОСТ 17479.3-85 называется МГ-22-А , видно МГП одна из разновидностей АУ
Тут смотрел

Кстати читал я об этом в довольно древних книжках. Одна - мануалка от дедовской копейки 1972 года, а вторая мануалка от моего москвича 2140 - 1981 года.

Сдохли аммортизаторы - надо ставить новые! Ну или б\у, но живые. Перебирать стандартные зубильные масляные аммо - полный бред и ересь.

eye01, это касается не только зубильных и не только передних. касается любых

Масло для автоматов отлично работает, кстати)

Pugnator, оно же жидкое и моющих присадок туева гора. Хотя , для зимы может и неплохой вариант

все время прокачавая стойки я лью акпп масло, и меняю пластины и клапана в амморте, всенормально получается, только не 5 мин а ~20, если помыть почистить померить и т.д.

aka rus
+1

Я тоже думал над амортизаторами покалдовать. По идее если перерегулировать клапана, то можно поменять жесткось амма, также можно попробовать залить туда что-нибудь погуще веретенки.

Zhidovinov, погуще - выбьет клапаны

Pugnator а как тогда изменить жесткость амортизаторов? Знаю что как-то ее меняют.

Никто значит не знает как прокачать нормально стоечки или как?

я когда работал в агрегатном цехе - аммо и т.д. , к моему наставнику принесли аммо с какойто иномарки, типо надо прокачать , тот посмотрел на него, зажал аммо в тисы. опустил и поднял до конца 3-4 раза , говорит - ГОТОВО , и я с ним был полностью согласен !!!
ВЫ предстовляете работу аммо ??? он за минуту делает сотни колебаний , перекачивая десятки литров масла , какая нахрен ручная прокачка ??? единственное что можно проверить руками - это количество масла в аммо , и примерную жесткость !!!

поменять жескость кстати можно !!!

На сайте КYB даются вот такие рекомендации по прокачке:


Прокачка амортизаторов перед установкой

ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

На основании длительного опыта работы, инженеры компании ОАО "Самара-Лада" подготовили оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:



Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

мне на заказ восстанавливали стойки, делали жощще, ставились поршни сс20, менялись пластины... масло было залито гуще... и работа эта занимает не пять минут, а 1 день на стойку... качают долго и нудно, а потом ещё и по карактеристикам сравнивают, чтобы одинаковые были... делал и зад и перед... в моём присутствии всё делалось, видел лично как и что

Мне тоже делали стойки
я приезжал к знакомому в сервис и говорил "стойки бы сделать"
он спрашивал "те по мягче, по жоще или стандарт" и просто ставил те стойки которые я говорил
гарантия месяц
у меня переднии стойки больше года проходили в жестких условиях! Город, ралли!

Хотелось бы увидеть описание какое нить, по ремонту стоек! Ибо на новые и на замену в сервисе бабала нету а скоро опять в бой...

Мужики жоскость стоек можно изменить как маслом так и регулировкой клапона на штоке ! я сам делал! а ходят они до 100000 км но лучше через каждые 20-25т/км производить ревизию чтобы поддерживать стойки в норме!

Евген83,
согласен.
Даже в наше время сплошной унификации и стремления к одноразовости, еще есть и стойки разборные и люди , которые желают с ними возиться , и не всегда из за невозможности купить новые.
Часто приходится покупать "патроны" амортизаторов и зачастую невозможно выбрать два совершенно одинаковых по сжатию и отбою амортизаторов.
в процессе настройки , я этот момент довожу до совершенства , плюс к тому же можно поиграть с настройками, в ту или иную сторону.
Все зависит от желания клиента и условий эксплуатации.Занятие это крайне геморное , но в принципе не сложное.
Имея в запасе МГП10 , 12 , АЖТ и наборы дросселей на поршень , можно добиться разноплановых значений действия амортизаторов
И конечно же - знания теории ни кто не отменял.

короче СААЗы разборные подвергаются переборке.
делал сам.
в принципе когда разберешь и почитаешь принцип работы все становится понятно.
просто прокачкой ничего не добьешься=))
есть несколько способов поменять жесткость.
у меня на девять стоят полностью зажатые, подвеска почти не работает.
первый способ это масло погуще, только вот зимой когда оно застынет будет полная беда - проще лома вварить.
второй способ это глушение клапанов и подкладка большего количества шайб, по принципу из двух стоек делается одна.
третий способ под клапана подкладывать резинки.
самое нудное в этом процессе - прокачка.
нужно добиться максимально одинаковых характеристик.
у меня на 4 стойки ушло 2 недели.
теперь в любой поворот можно вваливать практически на любой скорости естественно в рамках разумного.
и я думаю еще долго их юзать буду)

Хочу амортизаторы 2101 передние отремонтировать ремкомплектом. Инструмента и опыта минимум, ямы нет. Передние если все открутить снизу, получится вытащить амортизатор сверху?

Есть такой ремкомплект в продаже. Такого ремкомплекта хватит?


Какое масло надо? Масло для амортизаторов в продаже в сети только бочками, может на сто есть на разлив. Какое спрашивать?