Разобрался.
Рокера какие то не те были. У них отверстие под головку гидрика на 1 мм меньше, напомню у меня гидрики старого образца. И кстати эти рокера шли в комплекте с рег болтами. Вот такие Каталожный номер: 21214-1007116-86
Для автомобилей семейств: LADA 2101-07, LADA 4х4
http://www.avtozapchasty.ru/shop/i.php?id=546370
http://www.pasker36.ru/photo_lib/48664.jpg
(жестко они меня подъепали).
Клапана зажимало. Взял другие, какого то завода...написано 2101. Щас все нормик. Только один гидр стучит. Вычислю и исправлю. Но пацаны поздравьте меня, первый раз после сборки этого мотора я услышал отсечку на 6800!!! А не на 5300 пердеж. Незнаю было ли дело только в рокерах, или же то что я поджал пружины 1 клапана на две сток тонкие шайбы, а второго на одну помогло. По сути одна тарелка вместо 1 мм роспуска имеет 2 мм, а вторая 1.5 мм....Могли ли из за этого виснуть клапана после 5000?? Уже не важно. Спасибо тому человеку, что сказал что нужно лезть в ГРМ.

п.с. Из за этих рокеров не смог выяснить можно ли поставить на сток не ремонтированную бошку 480й вал без роспуска. Когда ставил клинило, но могло это быть и из рокеров...По моим замерам должен встать но запас у маленьких пружин меньше 1 мм.

Сообщение отредактировал Classic2106 - 4.5.2014, 16:42

Tuman053, Забавный чувак)). Главное не париться).

После шлифовки колено с портянками собирать, это очень серьезный подход.

Возможно баян

Сообщение отредактировал Dima1982 - 9.5.2014, 22:45

красиво

Разобрался с гидриком...Все проще не куда, снял клапанку поставил на метки, проверил 4 рокера, все норм, прокрутил колено на 360, проверил один безбожно болтался...рокер заклинило в сжатом положении...снял распред. выкрутил гидрики, заклининый разобрал и тщательно промыл растворителем...заработал. Сжал немного остальные и собрал все. Завел пробрякали все гидрики и утихли. НО сцук один немного цыкал, как чуть прослабленый зазор... Прокатился, повваливал...все утихло... Мотор шепчет. Я рад)

Сообщение отредактировал Classic2106 - 10.5.2014, 11:12

как определить зависание клапанов?

классика 1.6 гбц 34х30 лайт клопы вал м15 в перекрытии
жопометр показал что работает все это до 6.500 об/мин максимум... в 7000 раскпучивается но туго.... клопы виснут?

Так смотреть по наполнению. Если,падает, то повисли клопы

Есть мнение, что в начальной фазе зависания клапанов наполнение наоборот увеличивается, клапаны позже закрываются, фазы расширяются и машина даже самую чуточку начинает лучше ехать. Но на своей я этот эффект не чувствовал, у меня она ехала-ехала, потом начинался грохот клапанов, а еще спустя мгновение лязг усиливался и она упиралась в стену.

у меня карб без функции снятия логов =D


ну у меня никакими звуками это не сопровождается.... Просто м15 на 1.6 объеме должен ехать в 7-7.5 а уменя до 6.5 максимум... Это может быть из за неверных углов зажигания?

Такой вал на карбе, да еще на небольшом объеме это уже героизм... Трамблер или МПСЗ? На трамблере и на более скромном вале очень сложно грузиками-пружинками настроить адекватную кривую зажигания. Я этим искусством так и не овладел... Так что очень вероятно, что виноваты углы. Состав смеси не смотрели?

Вот я тоже мучал карб и зажигалку мучал. В итоге плюнул, снял, пнул в угол и накинул Ынж, а потом и дросселя. Теперь когда просят посмотреть трамблер или карб, я стараюсь спрятаться-убежать-замаскироваться.

так то согласен что инж рулит, но имею маньячное желание настроить солекс с трамблёром, на злом конфиге)))

трамблер у меня... может нераскручиваться из за слишком раннего угла?
по смеси и карбу отдельная история)) ща отпишусь в соответствующей теме

а карба хватает для работы этого вала? хотя у меня д115 крутилась до 7800, по стухала после 7000 очень заметно

тогда уж 2 солекса, спаренных
Ну и зажигалку я бы всё таки на январе сделал...

Ребят, подскажите насчет балансировки двигателя...
Разница в весе шатунов (у двух) была около 7гр, не стал заморачиваться и приводить к одной массе т.к. допуски с завода 15гр. В итоге двигатель трясет нехило от 3 000 оборотов и выше. Вот и думаю могли ли так повлиять эти граммы на шатунах и привести к такой вибрации.
Второй вариант: снимал/ ставил сцепление и маховик, перед снятием ставил метки т.е. установил все в точности также за исключением того, что сцепу центровал только по какой то дешевой приблуде имитирующей первичный вал, да и то болталась она в посадочном месте пришлось подкрутить изоленты сверху, чтоб хоть как то отцентровать.

У какого какие мысли на этот счет? Впринципе готов заного разобрать двигатель если дело в этих граммах на шатунах или попробовать со сцепы сначало? Кто и как и чем центрует сцепление?

Сообщение отредактировал WolfKovs - 25.5.2014, 15:36

Центрую сцепу пластиковой центровкой от сцепы Валео. Вроде ничего неколбасит

дело точно не в шатунах.