Звони проводку от ЭБУ до РХХ. На ХХ снять фишку ДПДЗ: обороты растут?

Вчера сдергивал с ДПДЗ,до 1500 об\мин. с 1000.так я проводку РХХ и звоню,просто там где мог прозвонил,за фишкой РХХ воткнул иглу в провод А - напруга появилась 12V.А колодку D всю где мог протыкал 0.3-0.5V.Я вот и хочу узнать на оба првода 12V должно приходить или на одну из этих колодок.
З.ы. щас вызвонил друга,приедет на своей 12ке,так думаю проще будет.Тыкну у него мультиком в колодку и все станет ясно

Сообщение отредактировал Systеm - 3.8.2013, 22:08

Погугли, как работает РХХ. Всё уяснишь.

А что именно гуглить?Приехал друг на 12ке,включил у него зажигание,тыкнул мультиком.У него тоже на 1й колодке есть 12V,на другой 0.2-0.5V.Резанул себе колодку и припаял новую себе.Вроде бы казалось все збс,но тут комп заорал - 0123 Высокий Уровень сигнала ДПЗД...Твою медь...сделаешь одно - нае*** второе.И тыкал,и снимал клемму АКБ.Один хер орет 0123,и горит джекичан.Уже думал найти старый ДПДЗ,но не судьба видно.Взял скинул "-" на 10 минут,отключив фишку ДПДЗ.Подкинул клемму,включил зажигание,после 10 сек. включенного зажигания (не заводил) комп снова заорал 0123 - высокий уровень сигнала ДПДЗ (при том что ДПДЗ вообще был отключен).Размотал весь жгут ДПДЗ и РХХ.Скидываю ошибку,завожу - тишина.Комп молчит, джеки не горит,ошибок нет.Аааа...Че за нах?Оборван "-" фишки ДПДЗ или коротит он на массу?

высокий или низкий сигнал может говорить о самом износы платы в дпдз так и проводка. диагностика какая?
смотри что кардиограмма пишет при плавном нажатии на педаль газа и плавном отпускании, чо нервничаешь спокойною щя разберемся!!!
п.с. И что, что новый РХХ поставил я тоже не раз относил обратно в магазин)))))

Про то, как работает шаговый электродвигатель. Сразу понятно про напряжения на проводах РХХ.

Диагностика была в том,что откинув клемм АКБ,я так понимаю должны были скинутся ошибки.А потом когда я накинул "-" (провод от ДПДЗ был отключен) и включив просто зажигание,комп опять заорал 0123.Значит чето с проводкой,а не датчиком.Я ж писал что потом взял распутал всю изоленту и вытащив провода из гофры,стало все нормально.Ошибка сразу пропала.Осталось только разобраться какой провод оборван или коротит с фишки ДПДЗ.Щас поем и пойду ковыряться...Долбаный катализатор,из-за него вся проводка порассыхалась.

Systеm, Не всегда снятие клемм очищает ошибки...

Чет вас не туда понесло. Подвигайте сканером РХХ и поймете работает или нет. Проверьте дпдз. Гляньте ацп дмрв и максимальные показания его. Разобраться с такой неисправностью норм диагносту пол часа времени.

Habis, еще и в придачу "пропадания напряжения питания ЭБУ" выскочит

выкидывай его! Фишку новую купи чо с ней ковыряться стоит 100 рублей а то и меньше

Наличие ката и рассыхание проводки ну никак не связаны.

Ну просто зачем его выкидывать,если он пока рабочий .Получается что проводка фишек РХХ и ДПДЗ висит прям над катализатором,а он как известно греется охренеть как.Вот и получилось что проводка рассохлась от него + окаменевший патрубок адсорбера недавно выкинул.Когда пытался снять его с дросселя,рассыпался в руках как будто не резиновый он был а пластиковый.
З.ы. Вобщем щас пошел поковырялся снова и вот что имеем...
Проводку раскинул фишек РХХ и ДПДЗ по разным гофрам,завел - ошибок нет (знач где-то коротило и была 0123 выскоий уровень сигнала ДПДЗ)Проверил АЦП ДМРВ - между клеммами 1.05 (мерил раза 3-4 и всегда почему-то разные были то 1.05 то 1.07 то 1.09,но ниже 1.05 не было),между клеммой и "-" АКБ 1.09...Печаль - ДМРВ скорей всего мервый.В итоге починив и перепаяв фишку РХХ,узнал что ДМРВ труп.Теперь хоть когда машину глушишь слышно как работает РХХ.Завтра буду на работе поставлю ДМРВ новый,и гляну что будет с оборотами.Т.к. сделав фишку РХХ,ничего не изменилось,обороты все равно проваливаются до 500 и возращаются на 900.

Сообщение отредактировал Systеm - 4.8.2013, 18:19

Поставил сегодня новый ДМРВ,сразу проверив АЦП на нем.Мультик показал ровно 1.0,проверял раза 3,было 1.0 не больше не меньше.Поездил по городу,пока все збс,обороты плавно опускаются на 900,и не проваливаются. Кстати на старом датчике сегодня ехал утром,на БК включил показания расхода воздуха - при выжиме сцепления и отпускания газа расход воздуха падал до 4-5кг,получается машина захлебывалась и из-за нехватки воздуха и поэтому так обороты проваливались?На новом датчике - падает расход до 10кг и обороты в норме,на холостом ходу расход воздуха -9,8кг,на старом 10,5кг где-то

Systеm, Вот и было дело в ДМРВ, на диагностике всё видно и опытный диагност скажет сразу что и как. Даже не особо обращая винимание на расход воздуха чисто по коррекции времени впрыска по лямбде уже видно. Можно мусолить очень долго по поводу диагнозы, короче трупешник был именно ДМРВ.

Ну в городе моем хороших диагностов 1-2,да и ездить по ним времени нет,всегда на работе практически . Вот и приходится самому диагностировать )). Буду надеяться что это все таки ДМРВ был,и через пару дней все не вернется как было

Подскажите пожалуйста, у меня ВАЗ 2108 карбюратор и внезапно начали плавать обороты как на портретом моторе так и на холодном единственное когда не плавают это когда только заводишь на больших оборотах (поднос вытащены полностью). Даже бывает стоишь на перекрестке (двигатель прогресс уже 90 градусов) смотришь на тохометр а на нем резко обороты поднимаются до1200 и резко падают до 0 приходится или подгозовывать или вытаскивать немного поднос. Но в момент движения обороты не плавают держатся! Помогите разобраться очень хочется понять проблему. Заранее спасибо!

Ищи подсос воздуха.

А подробнее можно......

И подскажите почему во время движения обороты не плавают а только во время того когда стоишь на светофоре......
Заранее спасибо!!!!

тыж газуешь во время движения)))

Еще как :-).... но на холостых она оконца не глохнет, обороты то падают до 0 но она как будто бы их подкидывают из последних сил до1100.......что же это?
Заранее спасибо!