Такой вот вопрос ко всем умельцам.
Может кто то уже занимался облегчения шестерни газораспределительного механизма ВАЗ классики, или есть какие соображение по поводу этого дела, у меня возникла идея а если облегчить каждую, они же цельно плавные из чугуна если не ошибаюсь, если сделать типа как на новых шкивах отверстие то есть окошки так там будет на каждой шестерни по 100гр минимум ну или окол, всего их там 3 то есть на выходе после облегчения получится около 300гр довольно не плохо, тем более на эти шестерни особой нагрузки нет.
Может кто то уже делал такую операцию неплохо бы увидеть фото или чертежи было бы просто замечательно.
Или узнать отрицательную сторону этого облегчения Или узнать отрицательную сторону этого облегчения у ЗНАЮЩИХ ЛЮДЕЙ.

Звезда 213 , под однорядку , в магазине . Закалены там только зубья . Новую делать - страдать не к чему ! Зачем её в токарный ? Зажал на фрезерном , и с помощью поворотного стола фрезой её спокойно всю насквозь и сторцевал ... а потом уже доводить поверхность ..

Можно с помощью неё же и сделать такие выступы в ней , и либо как сам допетрил стопора поставить , либо шайбы , чтобы и звезда и обоймы подшипника были единое целое , и тогда корпус башмака не даст ей двинуться , а докучи подшипник сажать на горячую , с небольшим натягом , чтобы наверняка сидел как следует .

Можно и на поворотном столе, но только не на фрезерном станке, а на координатно-расточном - фрезер не даст точность для последующей доводки - отверстие 100% будет овальным и не соосным с диаметром впадин, куда ложится цепь. Подшипник, все же, лучше зажимать по торцам внутренней обоймы и сажать по скользящей, чтобы не уродоваться потом при необходимости замены подшипника.