Ну собственно САБЖ..
Имеется вот у меня автомобиль Ваз 21013 "копейка", так вот, она заднеприводная...как ни странно

Редуктор заваривать можно, но это не лучший вариант. Вискус тоже не покатит, да и нет его на классику. Ставить нужно либо Торсен, либо дисковую блоку. я щас на завареном, но к зиме поставлю дядю Торсена, завареный не рулит....
Для дрифта нужна удельная мощность не менее 6.5, 120-130 сил уже неплохо на 900кг веса. Дрифт идет не в повороте, а до него, потому завареный не катит, хотя для начала неплохо. Коробка только 2101, ГП покатит и 4.1 это ФАКТ, ибо с низкопрофильной резиной ГП и так автоматически "увеличится". Мотор. В дрифте ездят ТУРБОВЫЕ машины, поэтому они имеют ломовой момент и широкую его кривую 3500-6500, карбюраторные едут на верхах, ибо внизу они сосут. Поэтому я ставлю М4 на вебере, с дальнейшей установкой более грамотной карбюраторной системы. Тросиковый ручник классики очень быстро утомляет, потому гидрос рулит, а так же ЗДТ хотя бы тем, что ими проще выполнять e-brake. машину ниже, устойчивей... не забываем о безопасности... А, да, на атмосфернике в виду необходимости его крутить, мотор долго не проживет, и нужно заботиться об отличном охлаждении. байки про рвущиеся мосты оставте другим. Классический мост и коробко легко пережевали 230ньютон момента, но это не относится к крестовине.

Pugnator, крестовину можно поискать от японца, мне на заре моего автолюбительства чуть не впарили такую, т.е. варианты есть
Кстати ни разу не слышал про рваный мост, да он изнашивается намного быстрее, но его не рвёт. Рвёт эластичную муфту , это расходник на классике более 130 сил.

К сожалению, кузов на классике никакой, мягкий и податливый, без каркаса там делать нечего - брызговики сложатся на раз-два, не говоря об отрывании рычагов - усиление всего кузова сразу, иначе потеряешь машину раньше, чем научишься хотя бы разворачиваться точно 90 и 360.

ААААААААААААААА..........я теперь понял, Форсаж 3 ж недавно показывали...все ясно....

Пацаны ну я понимаю что ето все реальность но блин....так всех потенциально будущих дрифтерав разогнать можно)...давайте мягше с ними)))..я вот тож подумываю что бы такое японское купить недорогое чтоб нежалко было поубивать в заносах)

Ну зачем меня так в говно макть то.... фильм этот даже не смотрел (на полном серьёзе), раскажи мне как ещё научиться дрифтингу если не из передач (американсих и японских!!!!), расскажи хоть про одного реально признаного знатока в России и ещё что бы он смог научить!!! а п....

Вот тут, к сожалению, начинать надо с обратного. Построить работающий хотя бы 130 сильный двиг. а потом уже делать самое простое - подвеску, тормоза и кузов.
А спецов в России полно, и если ты этого не знаешь, то очень жаль. А научиться можно в одном месте - на треке. пустая автобусная стоянка есть в любом городе.
И насчет Рокфкфеллера - а вот тут ты в обломе. Дрифт - ОЧЕНЬ дорогой вид спорта, ОЧЕНЬ. подвеска - расходный материал, так же как колодки и резина, недешевая, низкопрофильная. так же как колесные диски. а самое главное - кузов. проживет он недолго.

И ещё, подумай заранее: ГДЕ ты будешь дрифтовать.

на выходных, на тусняке каком нить покататься, выпендрится перед тёлками в конце концов

Недорогое японское.... Левин-труено, в отличном состоянии года 86-90 тык за 70-90, для дрифта неплохо, нисан цефиро 90-е, 31 кухзов если не ошибаюсь, 80 тык за хтс-отс но не в самой ахти комплектации, сильвия , Имхо, найти можно всё, было бы желание....

действительно желание................но не только на нем все осуществимо......и японское тоже можно найти если хочеться и погонять не только в дрифте)

Pugnator: "а причем япошка на вазовском форуме? с сайтя японоводов выгнали чтоль?"
TER:"Нет, на сайте японоводов, видать, внимания не обратили, а тут сразу выделиться среди ВАЗов."

А насчет дрифта, первый удачный или неудачный опыт, был в лесу, ночью... на маленькой митсубиске с низкой посадкой, среди запесоченных асфальтированных дорожек, который как паутина идут, и вот я за рулем, ну и решаем попробывать, музыка Тынц-тынц-тынц, Кручу руль в лево, вправо, влево вправо, вхожу в поворот, не скажу как это было внешне, но в поворот бочком вкатился, кое как удержал равновесие, поехал дальше, следуюший поворот и уже машину кидает сильнее чем можно было представить, с большим трудом выруливаю, зад все еще кидает, кое как выезжаю.... После этого решил больше не пробывать =))))