Собрался делать капиталку, ну и за одно объём увеличить. Двигатель стоковый 21083(карб). Хочу поставить колено в ходом 74,8 мм и шатуны от "10-ки". Вопрос такой - какие поршни ставить - укороченные или стандартные (влезут ли они?) по высоте?

Оригинальный подход к тюнингу Обычно шатуны укороченные ставят, а вы решили поршни... очень интересно с чем это связано :?
Или имеется в виду нечто вот такое - "поршни ВАЗ 21083 82.4 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ХОД 74.8, ДТРОАОВАЗ"?

RomiRes, именно так. То есть я как понимаю поршни специальные? изготовленные именно под колено 74,8?

Правильно понимаешь, там палец на 1.9 кажется смещен.

А как на счёт встречи клапанов? Достанут?

Да, достанут.

А разьве в 083 поршнях нет проточек под клапана? Не должны они доставать.
К тому же, как я понимаю, смещение пальца на 1,9мм обеспечивает недоход поршня... так как тогда они с клапанами встретятся-то?

Это что получается надо шатуны покороче ставить? а какие мненно? А то ремень ГРМ пару раз обрывался, и я так радовался что у меня 1500!

А не проще за машиной следить?
Я вообще думаю, что исходя из слов "сойдуться", "ресурс", "расход" и т.д., не мешать машине ездить.

Со смещением 1.9, видать, имеется в виду ковка. тока с ней ресурс горшка будет не очень

1. цековки в поршнях сделаны для того чтобы в перекрытии не доставали, а не для того что бы ремень не менять вовремя
2.смещение пальца на 1,9мм обеспечивает непереход поршня выше вмт на колене74,8 причем тут клапана?
3.куда на вазовский мотор шатун корче? он и так просит дайте длиннее, 71колено на 129шатуне так крутица просто песня.

идеальный вариант поршневая ТДМК со смещением , что ковка что короткий шатун не есть гуд.

http://www.ftdmk.ru/por_tuningeng.htm
что бы меньше было вопросов

xitalik ты всё таки рекомендуешь литые поршни , а не кованные? И ещё, простите за глупый вопрос: стандартные шатуны какого размера?

demo_n: Не стану с тобой спорить, просто поясню немного
С 1 пунктом полностью согласен. Но в случае рассогласования работы коленчатого и распределительно валов из-за обрыва ремня (а такое может случиться даже если все вовремя менять) выемки под клапана в поршнях позволят выжить этим самым клапанам;
Пункт 2: И вы еще спрашиваете причем тут клапана? Как вы думаете с чем сначала встретиться поршень уйдя выше ВМТ? (Впуск горючей смеси начинается до достижения поршнем ВМТ...факт). Я разумеется понимаю, что недоходом добиваются сохранения исходного блока двигателя при увеличении объема, дабы не брать более высокий блок (ну и СЖ снизить т.о.);
По 3 ничего не скажу, т.к. более к классике тяготею А на нее, как я понимаю, самое популярное решение 1,3 в 1,6 на коротких шатунах

Viper09: вот тебе длина стандартных шатунов... и не только.

2108 - объём 1288 куб. см
- ход 71 мм
- диаметр поршня 76 мм
- длина шатуна 121 мм

21083 - объём 1499 куб. см.
- ход 71 мм
- диаметр поршня 82 мм
- длина шатуна 121 мм

А что там за поршень такой 21213 , с ходом 86 , разве есть такое колено , или там шатуны другие , не ясно у них нихера !

Колено 86мм есть, стоит оно порядка 300 у.е. Шатуны 21213 сделаны под бронзовую втулку, ход в описании поршня означает смещение пальца на 3 мм. Посмотри у них Прайс там все варианты расписаны...

Я до сих пор обдумываю тему форсирования двигателя моей ВАЗ21083, после прочтения статьи о правильном форсировании двигателя по объему и не могу решить что именно хорошо, а что плохо и какие запчасти лучше использовать для колена 74,8. Если не трудно то просто напишите кто какие запчасти использовал, какие работы проводил и чего добился и самое главное какие цели приследовал. Спасибо.

поищи в одной из тем самаэль описывал

Что хорошо, а что плохо для чего?
Какие задачи ставятся перед будущим мотором?