Фрезернуться всетаки решил, думаю 1.5 будет нормально. а по ушам так ничо и не нарыт ток пара фоток, кто делал посоветуйте какие все таки лучше точить и как вообше они точаться???

есть много вопросов.
1) на сколько можно без опаски распилить каналы впуск и выпуск на гбц ваз 21214
2) на сколько можно без опаски распилить каналы впуск и выпуск на гбц ваз 21011
3) какие самые оптимальные хлапана можно впихнуть в гбц 21011 и 21214
4) если обороты движка не будут выше 6000 оборотов то стоковые пружины выдержут или нет.
5) смысл в замене пружин на тюнингованные (шрик например) при оборотах не выше 6000
6) цельные толкатели что за приблуда плюсы и минусы ее установки относительно стоковых на рборотах не более 6000
7) разница тарелок клапанов алюминевых, титановых и стоковых (что вес это и так ясно) а что еше
8) слышал что под определенный вал надо определенные рокера так это или нет. (под какой вал и какие рокера надо. скажите если не сложно)
8) направляюшие клапанов какие лучше стоковые, бронзовые или латунные под ГБЦ ваз 21214
9) направляюшие клапанов какие лучше стоковые, бронзовые или латунные под ГБЦ ваз 21011
10) есть еше какие нибудь масло сьемные колпачки лучше стоковых.
11) при установке в ГБЦ ваз 21214 клапанов (на выпуск) длинной не 104,3 мм (как стандарт) а 103,8
какие минусы.

P.S.
собирается на полностью стоковый низ 1.8 на блоке ваз 2130
система питания инжектор от движка ваз 21214
просьба приводить конкретные цифри или статистические данные.
просьба приводит конкретные замечания по вопросам

Сообщение отредактировал oyuserxp - 16.7.2009, 18:27

oyuserxp,
1)34-35 впуск, 30-32 выпуск.
2) 34-35 впуск, 30-32 выпуск.
3) Самых оптимальных не бывает 39х34, 40х34, 40х35, 41х35.
4) Очень большую роль играет вес подвижных элементов ГРМ - клапанов, верхних тарелок и рокеров. Если он будет равен или меньше стокового и запас до смыкания у пружин будет достаточным, то все будет нормально.
5) Некорректный вопрос. Чтобы на него ответить нужно знать некоторые данные о моторе, которых здесь нет.
6) Цельные толкатели на классических моторах не применяются.
7) Опять же, некорректный вопрос.
8) Не правда.
8 номер два) и 9) Снова некорректные вопросы.
10) Ставлю Goetze, своей смертью еще ни разу не умирали.
11) Вообще-то длина стандартного впускного классического клапана 112,5мм.

Это на 08-х а на классике как делать?

Задумался о совмещении коллекторов и вспомнил, что там еще прокладка тож не совпадает немного.
Как же с ней быть? На ней же кольца металлические, тоненькие...

Сообщение отредактировал flint-48 - 22.7.2009, 9:21

flint-48, растачивать. или прокладку без колец. все на герметик .

flint-48, бери прокладки без колец на впуске. И если уж лезешь совмещать, точи сразу каналы

дело не в прокладке, а в кривых дырках на выпуске...

RXO, так выпуск можно и не совмещать. Обратная ступенька там мешать не будет, даже наоборот.

Tier, а если есть обратная ступенька на впуске? милиметра в два?

DIM-06, помнится, я тебе уже говорил что ничего особо страшного из-за нее не будет. Но лучше все же на впуске ступенек не оставлять, как прямых, так и обратных.

разговор не про впуск - кольца на прокладке на выпуске стоят

RXO, видел в продаже прокладки как с кольцами на впуске, так и без колец на выпуске. На нормальных, естественно, кольца только на выпуске.

На впуске они и так без колец. Хочу попробовать совместить не снимая головы... поэтому пока точить не буду.



Т.е. подгоняем сначала голову под прокаладку, а потом коллектор под то что получилось. Если конечно ступень на выпуске прчмая...


Я думаю без колец на выпуске долго не протянет.

flint-48, стандартный выпускной коллектор чугунный - пилить устанешь

Если в прокладке диаметр отверстия не сильно больше диаметра канала, то можно сделать так.

ес. колектор обычно сходится с прокладкой

Если буду совмещать то как раз когда буду менять коллектор на паука.

народ!
если на доработанную голову поставить сток копеечный вал...машина ездить буит?)

maks., ездить то будет (если правильно поставишь ). Вопрос в том, что не намного лучше стока...

Буит. Почитай самую первую страницу.