а мы на 92 на такой СЖ ездим)

а при взрыве смеси давление в КС варьируется в среднем от 7 до 12 МПа(70-120атм). Причем тут СЖ?)

сними голову и внимательно посмотри на толщину нижней плоскости головы через рубашку водяного охлаждения и все поймешь

[quote name='RXO' date='16.10.2008, 5:23' post='538537']
а мы на 92 на такой СЖ ездим)

Думаю вы зря ездите на 92м при степени сжатия 11,0 , еще до 10 можно а дальше только 95- иначе того самого прироста мощности и не будет потому что придется делать мальенький угол опережения зажигания
он на 92м будет уже не оптимальным
в принципе и на 76м можно ездить при сж 11 вопрос какой УОЗ придется сделать чтобы движек не детонировал
даже при 8,5 на плохом 92 детонирует
поэтому должен быть запас по детонации- иначе движку много не прожить

угол может чуток и меньше, а коэффициент наполнения и термический кпд выше... Вопрос не в этом, а в том,что ездить то можно)

Срезал блок на 1,5 голову сначала на 1,8 затем еще на 1,5 итого 4,8мм. КС 25 куб см. Степень сжатия 11,5. Даже 92 переваривает. С цепью проблемы. Я увеличил пипку у толкателя.

Что то ты ошибся в вычислении степени сжатия при снятии с блока 1,5 и 2,3мм с головки
при снятии с гбц 2,5 будет уже 11,0
по примерным прикидкам у тебя все 14 есть
хотя точно не ясно какой у тебя двигатель

Dmitriy_Zhirov
шпильки мешаюцца которые для коллекторов.
Я и езжу теперь на 95-м
углы - не проблема, у мя МПСЗ - кривые рисую сам
двигун делался под ГБО, поэтому такая СЖ это не много.
А больше не получилось, как я и писАл - из-за цековок в горшках - 20 кубиков. Поэтому и КС не пилил, чтобы не снизить.
А очучения.... Хм. В прошлый раз ехал на юг - по трассе - разгонялся на 3-ей и втыкал 5-ю. Обгон тоже тока на 3-ей. Это на газу. Сейчас - ПРЕТЬ!!!!!!!!!!!!!!!! даже на 5-й.
Но это некорректный вопрос.
Я старался подходить комплексно...
Было по двиглу - 1500, карб 24*14, вал ММ54, остальное - сток.
Щас - 1600 (75,6 на 82,4), облегченные - клапана, шатуны, маховик. , ГП - 4.1, 18 ряд.
вроде все.... И что дало больше?... ХЗ

вроде все.... И что дало больше?... ХЗ

вот так обычно всегда сразу делаем кучу изменений и не ясно может что то вообще негативно сказалось

а что за вал 54 к какому он близок
вон у некоторых на газе и 13 уже детонирует хотя я незнаю может не знают как зажигание регулировать
я вот думаю сколько стоит делать
больше 2.5-3 мм точно точить нельзя бошку-
гп у меня тоже 4,1 это же стандартно для 1,5 движка
сегодня вот решил чуток движек покрутить
так подхват только тыс с четырех и до шести спол дальше уже не стал - на второй выше 80 уже было
так что сильно низовой вал я пока что то ставить не хочу-иногда при обгонах нужно выкрутить движек
а карб 24*24 у тебя какой
привод мех на 2ю камеру или пневмо
я когда на бензине ездил делал механ и обогощал- ездила заметно динамичней но прожорливо очень
У механич привода перед пневмо есть недостаток- при низких оборотах если открыть сильно дроссели то естественно откроются в обеих камерах и движек даже может заглохнуть из за слишком низкого разряжения в диффузорах- это на бензине
а как на газе- там какие условия нужно делать и как проходные сечения диф подбирать- может кто знает
просто здесь(с газом ) смесь то образуется совсем в другом месте- ниже и малые диффузоры вроде и не нужны на газе а только вред- закрывают проходное сечение
может на газе можно сильно увеличить прох сечение?
кто что думает по этому поводу
я просто еще нигде не видел об этом информ-ии

подскажите степень сжатия, 79Х66 2105, голову побрил на 1мм

получается что то около 9,5- проблем быть не должно- оптимально по ресурсу и приросту- тем более для бензина

в тему про ГБО пж-ста.
Я только хотел сказать, что СЖ каждый делает под себя. Все остальное к доработке башки не относится.
ЗЫ сорри за офф, но не удержался! Стандарт ГП для 1500 - 3.9 Учим матчасть!!!

двигатель 1,6. Раздраконена КС. Снято мясо возле выпускных клапанов и слева от свечи.

Уже были рекомендации не трогать КС. Хотя я не вижу отрицательных моментов. Но перед последней подрезкой двигатель крутил секунд 15 чтобы завести. Промерял компрессию 6,5-7. КС была 35. Стало 25. Уплотнения заряда дает хороший плюс. Щас при обычном и привычном старте колеса буксуют. Двигатель заводится сразу.
Вопрос.
Доработка малого диффузора чувстительно добавляет мощи за счет более дисперсной смеси. Сделал ее плечи по типу пропеллера. Может лучше не полировать коллектор, а нарезать спиральные насечки , лучшее перемешивание смеси явно улучшает антидитационные характеристики и полноту сгорания. Если грубо обработать впускные клапаны болгаркой будет может лучше? Сорри за сумбур

ЗЫ сорри за офф, но не удержался! Стандарт ГП для 1500 - 3.9 Учим матчасть!!!
[/quote]

у меня уже четвертая по счету классика
так с 1,5 всегда было 4,1-все установлены с завода
вот с движгателем 1,6 идет 3,9
хотя на вазы были и разл варианты и с движком 1,5 и коробкой 2101 в свое время ставили редуктора с 4,1 и 4,3
но если у кого с 1,5 гп 3,9 думаю особо хорошего мало- по трассе то даже особо плюсов нет- разве что на максим скорости

Робяты!!! смтотрими название темы!!!


Прошу прощения, я говорил про передний привод...

Всем привет !
В ссвязи с предстоящим ремонтом двигателя появилось парочка вопросов :
1) имеется двиг 2103 1.5л , на сколько можно профрезеровать ГБЦ для 92-95 бензина?
2)правда немного не в тему, но все же бывают ли поршни 76,хх (для двиг 1500) с выемками под клапана?

'Simss' точи на2мм по счет поршней вроде нету

скажу точно что до 9,5 можно спокойно делать ст сж это снимать около 1мм
на такой я ездил - проблем никаких
многие делают здесь и заметно выше
но на 9,5 на 92 можно будет вполне ездить
а при большей чем 10 уже с трудом
совмести коллектор впускной с каналами в гбц
максимум что думаю стоит снимать это 1,5мм- будет 10,5
такая на 16кл пер приводе стоит и на нем уже рекомендуют лить 95й бензин
а на восьмерочном 9,9 и разрешен 92й бензин- но это уже предел
и движек делался сразу более форсированным чем жигули
поэтому 9,5 вполне дост

Вопрос с поршнями остается открытым.....

Simss, 08 поршня от 1200

Да, но если я не ошибаюсь ,то у них меньше расстояние между центром отверстия поршневого пальца и верхней частью поршня...... а ведь это уменьшение СЖ и увеличение камеры сгорания.....


Да и еще : Диаметр отверстия под поршневой палец у 2108 такой же как и у 2101 ?