Ну я бензом думал надо... В принципе на точность не влияет но вот на удобство очень сильно . В след раз водой попробую.

тогда наверно можно и без литола обойтись

Помогите мне .блок 2103
загильзован поршни 21083 82.5
фрезерован на 1мм
гбц фрезерована на 1.2мм
седла просажены на 1.5мм
установлен распредвал сти 3 11.7 11.5
какая примерная сж у меня получилась.
не достанут клапана до поршней при 7000 об мин
дайте пожалуйста ответ.

СЖ примерно 9.0. Клапана достать не должны. Ты на этом движке гильзованом уже ездил?

на 82.0 отездил 51230км
сейчас пробую 82.5

Какой наружный диаметр гильз? Где гильзовал?

наружный диаметр гильзы 86мм
гильзовал в Краснодаре на рубероидном

oz-2106, случаем не в курсе где у вас можно заменить сёдла в ГБЦ на увеличенные?

сам пока ищу

Ну найдёш, свистни, ок?

Сегодня точил голову и навеяла такая мысля-вот обточу я направляющие клапанов по типу (), не возникнет ли гемора при следуещей их замене, типа не сплющаться ли они при выпрессовке? Все таки прочность потеряется... Кто сталкивался уже с этим ответьте плиз, а то сомневаюсь обтачивать их или стоковыми оставить...

Советую мыть внутренности двигателя моющим раствором Дэко или Кэрри! Весь нагар откисает в течении нескольких минут, руки тоже не щадят! Мне дружбан посоветовал с автосервиса...
пс сори за офф

Могут ли рассухарится клапана при оборотах около 7500? Клапана классические, с одной проточкой.
какого размера клапана идут для классических голов? Прошу прощения за ламерские вопросы, просто у меня таврия, в классике не силен

нет. и даже на 15000 если состояние пружины соответствует номинальных характеристикам

спасибо, а по размерам клапанов можешь подсказать?
По идеи, на классике и на таврии, клапана зависают на больших оборотах, чем на 2108?!

стоковые классические начинают зависать с 6000-6200

А у меня вот какая проблема:
Катался с пиленой ГБЦ и распредвалом СТИ3 (двиг 79х80). На днях фрезеровал ГБЦ на 2мм. Поршня стоят 05 с циковками... В баке было 20л 92-го поэтому на нем и пробывал.
Вот тут и начались непонятки ! По идеи машина должна денотировать на 92-ом бензине (НУОЗ 15* до ВМТ), но она сносно едет только при 20* до ВМТ и то без детонации. Распред стоит в перекрытие, как и до этого стоял. Обороты ХХ 1000 - работает ровно. На холодную на 650-700 работает по тихоньку и не глохнет - что тоже как то странно. Лучше стала эластичность, но мотор на второй передаче больше 5500 не крутится и то с натягом. Раньше с ГП 3.9 на второй разгонял до сотни, сейчас так не получается... Распредвал, повторюсь, выставил как и раньше, год с ним уже катаюсь...
Есть ли смысл лить пятый бензин ? Детонации итак нет... Изменится ли что-то. Хуже заводится почему-то стала - долго крутить приходится.
Кстати когда начал снимать головку, увидел что лопнута пружина на клапане, причем разбило сальник и надкололо направляющую. Направляющая сточена на конус. Намучались конретно ! Со стороны канала покрошилась и начала вальцеватся. Кое-как сдвинули с места... Что только не пробовали. Даже снимали стопор, чтоб выбить в другую сторону... Но новую все равно тоже обточил и забал на место.

Зачем на конус если можно сосверлить просто после установки

расточил каналы 34*32 под конус типа с начала идет 34 далее 35,5 и т д а ближе к седлу 32
+ убрал весь выступ под направлающую
что это все мне в купе с облегченными сток клапанами и стыковкой каналов даст?

весь канал, начиная от атмосферы должен быть под конус, сужаясь до втулки клапана и далее несколько расширяясь перед седлом. Что даст/убавит на практике поглядишь