Samael, извиняюсь за фото(чертов телефон). Постараюсь сделать фотиком на днях.
Клапан на 44, ни кем не облегчался. Седла новые, потомучто в старые такой клапан бы не поместился ни как.
Я хотел бы услышать от тебя что-нибудь умное, например о скорости
потока смеси с таки диаметром клапана(простой спор тут у нас на счет этой чертовой скорости).
Кстати это докозательство того что клапан на 44мм вставить можно...

White, клапан выпускной только при этом миллипиздрического размера выходит, не так ли?

Ну раз клапан не облегчался, то уверен, что при такой форме и размерах он некисло весит.

Я бы на вашем месте не о скорости потока думал. У вас до подъёма клапана 2-3 миллиметра работать будет толь 60-70% площади клапанной щели, и до полного подъёма останутся неиспользуемыми до 20-25% её площади. Выпускной клапан неадекватно мал в сравнении с впускным. Как вы удалять продукты сгорания эффективно собираетесь при этом? У вас же площадь выпускного клапана составляет примерно 53% площади впускного, тогда как для атмосферников наиболее эффективным считается 73-78%. Для турбовых и закисных моторов ещё больше.

Насчёт необходимости новых сёдел клапанов я не спорю, но зачем их было делать бронзовыми?

По поводу скорости потока. На низких оборотах поток движется относительно медленно и смысла в таких размерах нет, к тому же канал у вас всё равно не соответствует размеру седла и клапана. А на высоких оборотах эффективность наполнения во многом зависит от величины инерционных сил воздушного потока. Они тем больше, чем выше скорости движения потока, т.е. при неизменном диаметре канала они зависят от оборотов двигателя и объёма всасываемой смеси. Однако для того, чтобы мотор мог эффективно всасывать большой объём смеси на высоких оборотах, требуется высокое перекрытие клапанов впуска и выпуска при высокой эффективности удаления выпускных газов из ГБЦ. А вот это у вас как раз очень серьёзно хромать будет. Впускной клапан стал больше в диаметре на 40%, а выпускной, судя по всему, остался неизменным или увеличился совсем мизерно. Выпуск будет запирать мотор на верхах, а впуск, кроме того, не соможет обеспечить нормальный инерционный дозаряд. Более того, вероятнее всего, канал у вас не шире 36мм на впуске, а, возможно, даже уже. Из-за резкого расширения канала в области седла (мне форма и размер канала неизвестны, поэтому я только предпологаю) более вероятен срыв потока, увеличивающий паразитные завихрения и снижающий производительность. Ну и плюс ко всему стандартная камера сгорания, стенки которой экранируют часть клапанной щели на впуске и сводят на нет все плюсы такого значительного увеличения диаметра клапанов.

Решил доработать ГБЦ. Начал с впускного коллектора, на при высверливании меж канальной перегородки впилился в рубашку охлаждения. Обидно, но исправимо: заглушу каналы охлаждения в коллекторе. Но тогда остается полость рубашки охлаждения без дела, а ее можно использовать для увеличения подкарбюраторного пространства в коллекторе. Соответственно выровняются каналы в коллекторе - прегорока между ними станет длинной 2-3 см от плоскости стыковки с ГБЦ. Выровнять грани(скруглить) не проблема, но боюсь что ни смотря на это появятся паразитные завихрения. Единственная трудность это вырезка дна в коллекторе и последующая его вварка на место, но под рукой аргон. Для пробы вырезал дно рубашки охлаждении и низ каналов, вот фото:

http://foto.mail.ru/bk/mpak-4u/1
Фоткал на сотовый.

Вопрос: кто нибудь подобное делал и есть ли смысл закончить задуманное?

Фотки не отображаются

Исправил, вот ссылка
http://foto.mail.ru/bk/mpak-4u/1

ОФФ: очевидные примеры непонимания написанного в данном треде + нет опыта. Как раз то, о чем я на прошлом листе толковал

да уж...помоему бесполезная трата времени...

Кстати вопрос кSamael, выпускной сток клапан можно облегчать??

я не Самаел, но позвольте отвечу - облегчать мона, только без фанатизма, у нас чудесно работали клапана с ножкой переточенной под 7мм. как на классике так и на восьмом моторе.

White,объясни как и зачем в голову пришло делать седло бронзовым?Как я понимаю выпускное седло-сток?отчего взяты клапана?Неупрётся ли тарелкой этого 44мм клапана в плоскость блока,о чём раньше говорилось?
кста,вот в этом случае на мой маленький взгляд,как раз ухо бы и непомешало как на предидущей странице.

И вопрос--при помощи какого инструмента можно сделать ухо либо расширить КС,и возможно ли в гаражных условиях?

Гы!Паникёр,ты меня опередил,только хотел выложить фото почти также распиленного коллектора.


....Решил доработать ГБЦ. Начал с впускного коллектора, на при высверливании меж канальной перегородки впилился в рубашку охлаждения.....

ОГРОМНЫЙ СОВЕТ!!!(может кто и говорил о нём,но я невидел)Ты не первый и непоследний кто высверливает эту перегородку,и как я понимаю что вы хотите сделать как в статье.ТАК вот неморочте голову с этим высверливанием,толку от него неахти,а вот гемору как видишь хватает.
И САМОЕ ГЛАВНОЕ(на той неделе купил б\у ГБЦ от ваз 01 и заметил)---коллектора 01,и 03 отличны друг от друга по внутренностям.01 сделан более качественно,начиная от места входа потока под карб,также у него перегородка начинается позже(и как бы говоря,уже высверлена),заканчивая входом в голову.


Samael---- У вас до подъёма клапана 2-3 миллиметра работать будет толь 60-70% площади клапанной щели, и до полного подъёма останутся неиспользуемыми до 20-25% её площади

Почему?

Samael,
А если бормашинкой доработать КС?
На счет веса клапана : эдентичен стоку.(легендарный ЭСО)

1. стоковый клапан слишком много весит изначально
2. облегчать выпускной клапан тоже необходимо. Все точно также делается. Просто фаску оставляейте 2 мм.

VRC,

Потому что стенка камеры сгорания при такой её форме перекрывает часть клапанной щели.

White, если доработать камеру фрезами, то это избавит от проблемы экранирования клапанной щели стенками камеры сгорания, но не избавит от всех остальных недостатков.
Стоковый клапана неимоверно тяжёлый. Строить верховой мотор при таком весе глупо. А на жёсткие пружинки, готов поспорить, вы не разоритесь.

kumir05, выпускные клапаны без проблем облегчаются, просто немного умереннее:

...если доработать камеру фрезами...
А В гаражных условиях это реально?либо только на станке или ещё как либо?

реально. Проливать каждую потом главное не забывай.

Это делается вручную дрелью или бормашинкой. Нужен набор борфрез разных диаметров и форм (в основном шаровидная и каплевидная) от 6мм до 18мм примерно.

Что мы имеем:
впускной клапан - 44 мм

Возникло сразу несколько вопросов:
- какой диаметр цилиндра?
- на сколько будет в итоге отфрезерована ГБЦ?
- какой подъём впускного клапана при полном открытии?

Привет! Хотел посоветоваться, в гараже лежит ГБЦ от 011 классики, есть желание рассточить ее экстремально с увеличенными клапаннами. Но вот только на ней косяк - На 4-ой свече стоит ввертышь. Что посоветуете? Выбрасывать или можно всетаки ее использовать?

для экстрима нужно брать заведомо нормальные комплектующие. На этой просто расточи каналы и увеличть немного стандартные седла + облегчение клапанов + подгонка СЖ. Это тебе уже понравится. И денег уйдет всего на фрезеровку + расходники.

Ratkov, башка еще в работе(не готовы направляющие И КС)
Планируем 21213 на 84мм. Подъем максимально возможный(будем смотреть позже).
Samael, бормашинка и все существующие к ней насадки у нас есть(см подпись). У меня вопрос: Какая форма КС является идеальной в теории. Что достигнуто на практике я уже прочитал.

Ты этот вопрос академикам задай лучше. Больше, чем достигнуто на практике, ты всё равно не сделаешь.