Всем привет!Вынужденная эксплуатация Ваз 21103 с отопителем старого образца, очередной раз заставила заняться модернизацией печки.
Мотор инж 1.5 л. 16 кл.
Фильтр салона присутствует и меняется регулярно, примерно раз в 2-3 года. Почему так редко?! Потому что не забивается он на столько, чтобы повлиять значительно на поток воздуха из печки.
Уровень антифриза держу в норме по меткам расширительного бочка.
Заслонки пару лет назад проверял и по итогу подогнул/укоротил главную тягу от ручки выбора потока. Так же ставил дополнительный отражатель в центральной части и подрезал выход на обдув в левое окно. Стало лучше.
Приводить примеры показаний работы отопителя с дополнительным насосом рециркуляции печки и замеры температуры на лобовое стекло маловероятно будут полезны кому-то, поэтому просто скажу, что
после модернизации температура выходящего воздуха стала на +10°С выше.Замеры на стоящей машине, работающей ХХ (~850 об/мин).
Температура двигателя по БК +82°С
Регулятор скорости в положение 2* из (А123).
*На 1-й скорости отопителя температура потока меняется значительно медленнее, поэтому выхолаживается быстрее на 2-й.
Дополнительный насос отопителя выбрал на магнитной крыльчатке, какой-то китаец (аналог BOSH).
Замерил ток потребление при работе под нагрузкой в системе отопления, оказалось ~1 А (0,8 А). При увеличении оборотов двигателя, падения тока на насосе не наблюдал.
Поток жидкости из насоса (на тестах дома) довольно хороший, но давление низкое- легко перекрывается пальцем. При полном перекрытие выхода насоса слышно доп. звук проскальзывающей крыльчатки или что там не знаю... Поднять жидкость даже с высоты пару см насос не в состоянии. Отсюда следует вывод, что
доп. насос ставить только перед печкой/отопителем, а не "в обратку".Полностью замороженное лобовое стекло начинает оттаивать на прогреве при температуре двигателя чуть выше +40°С на ХХ, что очень не плохо. (за бортом -1°С).
Из дополнительных материалов понадобилось:- разъём/колодка (форсунки или датчика детонации ВАЗ),
- отрезок патрубка 90° ф=20мм 100х100 мм,
- 2 шт винтовой хомут для патрубков,
- провода+ клемма плоская папа 5 мм.
Крепить корпус насоса пока не стал, висит на своих патрубка и опирается на трос газа и обратку охлаждения, возможно нужно закрепить.
Ранее была система рециркуляции воздуха в салоне, от ней остались провода/разъём, откуда и взял "+". По схеме он идёт через предохранитель. Должен был быть и "-" (кнопка рециркуляции в приборке присутствует) но минуса не оказалось, а разбираться зимой на улице особого желания нет.
Итого: питание для доп. насоса взял с разъёма (см. выше) "+", а "-" с кузова. Питание при выключении зажигания на разъёме пропадает как и положено. Зимой использовать доп. насос в дороге нужно всегда, даже если уже тепло в салоне.
Из бонусов: при заглушенном двигателе, но включенном зажигании, можно ещё долго греться от прогретого двигателя и вентилятора отопителя. Надеюсь, что лучший поток несколько продавит "мусор" из радиатора отопителя и эффективность возрастёт ещё.
--------
На сколько я понимаю, уже не новый радиатор отопителя салона, порядочно потерял в пропускной способности, а рабочие (2000-3500) обороты двигателя не могут достаточно прогнать антифриза через радиатор отопителя. Проверить легко: замерить разницу температуры воздуха из сопел на ХХ и при 3500 Об/мин, разница существенная. Ездить на завышенных оборотах всё время не вариант. В итоге, получаем плохой поток ОЖ на ХХ и слабый "на крейсере", салон прогревается плохо, и окна запотевают при высокой влажности и низкой температуре за бортом.
Так же обратите внимание на алгоритм работы САУО, если температур воздуха на датчике под крышей достигнута, то заслонка переводится на частично мимо радиатора, что снижает температуру воздуха на лобовое стекло, хотя оно может ещё не оттаяло/запотело до конца. При подмешивании воздуха, на лобовое идёт холоднее, а в центр и боковые дефлекторы продолжает дуть горячим. Как только температура падает на 2°С от заданной, подмешивание отключается и весь поток идёт через радиатор, т.е. горячий.Сообщение отредактировал SnakeFisher - 15.1.2020, 12:35
