Н да http://www.streetracing2.ru/images/paint3/17.JPG

плохой фотошоп, а машинка смотрится отлично

Прошу прощения за вопрос не в тему... Вы тут все 16 и 17 дюймовки обсуждаете. А я хочу спросить у знающих людей, вот хочу я поставить на свою 2113 15-дюймовые диски. Подскажите, какая резина встанет на них без проблем и какие нужно будет произвести доработки в подвеске или кузове? Ставить 16 и более дюймов с нашими дорогами считаю неоправданной тратой денег. Без обид, мужики ))

Хочу присоединиться к Tyler Durden и получить совет!

ты в англии на тазике жаришь?!?!!O_O

О Господи! Зачем такие диски тебе? 15-17 диски это просто кошмар для ВАЗа. Ездить по нашим дорогам будет невозможно. Такие диски мне на раз на дачу съездить, при том что езда туда исключительно по асфальту, грунтовки исключаются! Конечно большая часть пути на мою дачу укатана идеальным асфальтом, но и есть такие участки разбитые, что зубы жалко. А разбитых дорог у нас по-прежнему большинство, так что мне еще с маршрутом можно сказать повезло.

Итак, если поставишь на свой ВАЗ 15-17 диски, то:

1) тебя будет трясти не по-деццки по плохим дорогам
2) это очень дорого ( с резиной-то)
3) профиля резины будет не хватать для гашения ударов шиной и гасить тогда их будут диски
4) как следствие из 3-его пункта - ты будешь работать на шиномонтаж с такими колёсами и что самое обидное, что от биения в руль тебе будет все равно не избавиться с литыми дисками, ибо идеально править их еще не научились (стальной же можно прокатать за 150 рублей и он как новый)
5) комфорт естественно будет на нуле, и тебе будет уже не до потрясающей управляемости
6) ну и для красоты конечно хорошо будет


Если бы у меня была бы куча бабок на всякие диски, я бы ни за что не снял бы свои 14-е стальные.
Из опыта эксплуатации литых дисков понял, что стальные диски - самые лучшие диски для наших дорог, и вообще самые практичные. И даже с 14-ми дисками машина по сравнению с 13-ми дисками - просто табуретка!
Чемпионат по ралли все небось смотрели? Обратите внимание, что там на всех машинах стоят именно стальные диски. А это о многом говорит.

Tyler Durden, 195\50\15 без доработок чего либо . Если оч низкая подвеска - подкрылки нах .

Ты что, орешь что ли??? Или считаешь, что кроме картошечных дачников, к которым ты себя причислил, других автовладельцев не бывает?))))))
в ответ на вышеперечисленное:
1) ну или жесткий спорт или мягкая и расхлябанная подвеска для любителей стиля "я на Волге!" Люди изначально идут на это осознанно.
2) Машина вообще вещь дорогая, а тюнинг уж тем более!
3) Гасить все удары должна подвеска, а уж никак не диски. Или не летай по ямам.
4) 6 лет опыта катания на литых дисках и никакого биения - наверно нужно шиномонтаж хороший найти
5) возвращаемся к "Я на Волге!"
6)Полностью согласен + управляемость
Вот и не снимай свои 14 стальные диски))) Это лучший выбор для тех, кому пох как ездить и на чем)))
Да, и не только смотрел но и даже регулярно посещаю ралли, и что-то ни одна даже самая захудалая команда не едет допы на стальных дисках! Все использую ковку, причем минимум в 15 размере! А вот это уже точно о многом говорит, начиная от банальной управляемости и заканчивая величиной неподрессоренной массы, которая в данном случае намного ниже, чем стальные 14, а отсюда и меньше износ подвески и меньше ударов, которые зубами чувствуешь.

При чем тут картошечные дачники?! Бывает едешь себе по городу, лужица такая небольшая, объехать нельзя, ну и едешь. А там бля котлован по колено. И хуясь туда! Что ни у кого не было такого?! Выходишь, а диску пипец. Были у меня литые диски. Заебали они в конец своим отсосом денег на правку. 400 рублей за правку снимают, бабахают диск, балансируют, а в руль как било так и бьёт. И шиномонжай я перебрал очень много, везде такая хуйня. Я их снял, поставил стальные штамповку и езжу без проблем. А "твои" 16-17 диски на низкопрофильной резине - это не для езды, это для сдувания пылинок с автомобиля и выставок...

Если "лужицу" объехать нельзя, то умные люди тормозят перед ней...
Ладно, о чем тут спорить - дачникам свое, фанатам свое.

Ты думаешь, если ты в такую яму тихонько вкатишься, то меньше удар будет? Будет еще сильней. Проверено уже. Как будто ты сам ямы не ловил, и не знаешь что это такое. Как ни старайся их объезжать - все равно найдёт награда героя! Это неизбежно, поэтому думать надо глобально над этим.




У тебя самого то какие колёсья стоят?


А насчет спора, так тут и спорить не о чем - человек спросил какие плюсы и минусы.
В плюсах красота, управляемость, торможение и разгон. Только вот с разницы разгона ты не почуствуешь, но она все же есть. А в минусах все то что я опять же выше перечислил.

Нет, все-таки я не понимаю какой смысл на ВАЗ ставить 17"??? Только попку себе отбить да подвеску убить...

Нужен грамотный ответ. Хочу на ваз 2114 поставить R16, занижать по крайней мере пока не планирую. Боюсь убить диски в связи с чем хочу поставить резину с профилем по больше. Какой максимальный профиль можно поставить на R16?

Все в тему, тока форум читать надо
Из своего опыта
1) 205/50/15 чуть повыше + небольшой комфорт
2) правильно подобраный вылет
3) нахрен уберай подкрылки, делай жидкие подкрылки
4) доп. опора движка
5) пружины. амортизаторы
6) если есть возможность ставь подрамник. а то стальные крабы всю морду вытянут

Lam, Нет фары сток с ксеноном в ближнем.

Lowrider21099, +1. Чем больше колеса тем круче, кто бы что бы не говорил. Здесь тема про диски а не про дороги.
IIHII, На такой радиус 45 профиль. Чтоб не убить диски бери ковку.

Парни подскажите. Попрет ли на R17 45-й профиль в 2112? Машина будет занижаться (-35 или -50 еще не решил). Арки естественно будут резаться. Или ставить R16 и не париться. Очень надо, не могу сделать выбор.

Воткнуть можно все, и куда угодно На свою машину я мерил 215/45/17 арки резаные, но остановился на 205/45/17
Ты бы сначала сделал все, а потом бы колеса мерил
Да и еще смотря кто и как тебе арки порежет у меня снос задней балки 2,5 см

yukka, В том то и дело. Хочу конкретно по дискам все делать.

Определись сначала, что ты хочешь
Или рыбку съесть или сделать все по нормальному
Ты спросил тебе ответили дальше думай сам

20 тыс. км. пробега на 215/50/15 колесах и никаких из выше перечисленных жалоб у меня к ним нет.
Так что не надо п......ть.

[quote name='Ice-man' date='24.10.2007, 21:35' post='423641']
О Господи! Зачем такие диски тебе? 15-17 диски это просто кошмар для ВАЗа. Ездить по нашим дорогам будет невозможно. Такие диски мне на раз на дачу съездить, при том что езда туда исключительно по асфальту, грунтовки исключаются! Конечно большая часть пути на мою дачу укатана идеальным асфальтом, но и есть такие участки разбитые, что зубы жалко. А разбитых дорог у нас по-прежнему большинство, так что мне еще с маршрутом можно сказать повезло.


Почему легкосплавные колеса лучше, чем стальные?

С ростом производства алюминия и появлением обрабатывающих центров под управлением компьютеров, легкосплавные колеса получили широкое распространение и их преимущества по отношению к штатным стальным колесам ощутили обычные автомобилисты.

Отличный внешний вид колес. Дизайнер может творить, а производство - воплотить. Технология литья дает свободу в создании дизайна колеса.
Минимальность дисбалансов и точность установочных размеров достигается за счет точности доводки пресс-форм и мехобработки поверхностей вращения.
Легкость и прочность колеса.
Легкосплавные колеса легче традиционных стальных дисков, поскольку основу сплава составляет алюминий - легкий, "крылатый" металл. Конкретный вес колеса определяется его дизайном. Прочность колеса зависит от конструкции, качества сплава и выполнения технологических требований на каждом этапе. Механические свойства алюминиевого сплава после ковки лучше, чем сплава, применяемого при литье колес, поэтому начиная с диаметра в пятнадцать дюймов кованые колеса, как правило, легче литых.


Что дает малый вес колеса?
Парой килограммов больше, парой килограммов меньше, какая разница?

Разница большая. Легкосплавное колесо легче стального на 20-50% . Что это значит для подвески, для хода автомобиля? Автомобиль будет идти мягче, более плавно. Поскольку, чем меньше вывешенная на рессорах масса (неподрессоренная масса - шина, колесо, тормозной диск, колодки и др.), тем плавней ход автомобиля, и быстрее гасятся колебания. А следовательно - больший комфорт и меньший износ подвески.

Известно, что груженый автомобиль идет плавней. Почему? Вспомним физику. Если два грузика соединить пружинкой и ударить по одному, то вскоре оба грузика будут колебаться с одинаковой частотой, определяемой массами обоих грузов и жесткостью пружины. А если один грузик легкий (колесо), другой тяжелый (кузов), то частота колебаний в большей мере определяется массой легкого груза (колеса) и жесткостью пружины.

В динамике прохождения неровностей дороги снижение массы колеса на один килограмм эквивалентно увеличению подрессоренной массы на 15-20 кг. То есть комфорт возрастает, как будто в кузове равномерно распределили дополнительных 60-80 кг, а фактически масса автомобиля чуть уменьшилась, и разгонная динамика улучшилась.