Я не могу из-за подвески на тойоте щас на дачу проехать! Либо скорость,либо обыкновенная езда,я выбрал скороть,аморты с пружинами другие и высота от земли стала порядка 10 см. Возить я на ней могу много чего как и мог,но на дачу никак! В том то вся и проблема,я даже да участка с таким клиренсом не проберусь,а защиты картера у меня нет,а если бы была то до земли в этом месте вообще было бы порядка 7-8 см.
Поэтому вторая тачка просто необходима для поездок на дачу. Да и щас зима я ещё незнаю как я буду на тойоте раньше мог,а щас низкая как по сугробам лазить. Поэтому 2 авто.
А для разгона у меня Победа есть ещё,я над ней колдую молдую! А запор мне друг подарил,он хотел его выкинуть,а мне жалко стало! И я себе забрал! В следующем году,Если запор будет не нужен продам! Но он мне не мешает стоит на даче и стоит,у меня там ещё 3 мопеда стоит щас и 2 моцика! Батя говорит,ты с ними не упарился,я говорит с одной то не успеваю заняться,а ты со всеми блин успеваешь! :mrgreen:

Насчёт мафона у меня везде мафон стоит в каждом авто и в каждом авто сови переделки! В запоре стоит БСЗ щас и карб жигулёвский и музон соответсвенно.
В Победе у меня задний мост,коробка с карданом от 21,движок от 24-ки,вакуумник от 24-ки стоит,сцепление переделанное,генератор,тормоза на этих выходных передние дисковые от 3110 наконец то водрузил,плюс в передней подвеске заместо втулок в шкворне поставил игольчатые подшипники,короче полно всего и не упомнишь вот так! :mrgreen:

AndreyF,
1000$ в Питере за Таврию в хорошем состоянии- недорого. За эти деньги можно купить беспроблемную тачку с отличным кузовом и хорошим двиглом 1994-96гг, которая потребует минимума вложений. За 1200-1500 можно вообще найти машину "сост. нов. а/м", как с завода, этих же годов. Кстати, год выпуска не настолько влияет на цену машины, как в случаях с ВАЗами. Цены на авто с 1987 по 1996гг по крайней мере сопоставимы: главное-состояние конкретного экземпляра.
Да, конечно можно по случаю найти машину гораздо дешевле, но в 85% это будет труп, на реанимации которого можно разориться. Лучше сразу переплатить.
Хотя бывают и исключения. Сам недавно ездил на Таврии 1990г, купленной за 2000 рублей! Машина ессно, была взята не на ходу, но пробег был небольшим, сост. движка и кузова оч. хорошее. 2 недели приводил в чувства; затраты, не считая своего и батиного труда - в пределах 300$. 1,5 года ездил вообще без проблем- потом знакомый попросил продать ему за 850$- ездит уже полгода и жутко доволен.

ТАВРИЯ НЕ МАШИНА А ГРОБ

djdenizka, если запор захочешь выкинуть или продать кликни, что-нибудь придумаю за твой запор :wink:

в каком то роде да,маленькая такая)))

Иногда в продаже встречаются Таврии в двигателем ФЙИАТ (вернее, его югославским вариантом). Небольшая заметка про такую машину (ЗАЗ 1140):


С ИТАЛЬЯНСКИМ "СЕРДЦЕМ"

Владелец "Таврии" с двигателем ФИАТ-903 делится впечатлениями от эксплуатации такого не часто встречающегося автомобиля.
Вячеслав ДЕБЕЛЕНКО

Когда пробег моего VAZ 21063 достиг 90 тыс. км, все чаще стала посещать мысль: "А не продать ли девятилетнюю "шестерку" и на вырученные деньги купить новую "Таврию"?" А тут еще на станции ЗАЗ появились в продаже "таврии" с фиатовским движком.
Вид этого маленького, аккуратного мотора сразил меня, и спустя три дня я уже садился в новую машину - ЗАЗ-1140. Сразу понравилась динамика - субъективно она была лучше, чем у моей предыдущей машины. Но впечатление портила ворчливая коробка передач. Тысячи через две звук ее несколько утих и досаждает теперь только на "нейтрали".
Никакой документации на двигатель не прилагалось. В инструкции по эксплуатации автомобиля, в сервисной книжке - никаких упоминаний. Поэтому данные пришлось собирать разным путем: искать в литературе, расспрашивать владельцев автомобилей ФИАТ и т. д. Так, удалось выяснить, что двигатель ФИАТ-903 раньше ставили на автомобили ФИАТ-127, "Уно", "Панду", а теперь лицензия на его производство передана в другие страны. Скорее всего, мой мотор изготовлен в Словении или в одной из других республик бывшей Югославии, где им комплектуют машины "Юго-45".
Техническая характеристика двигателя: четырехтактный, четырехцилиндровый с нижним расположением распредвала и штанговым приводом клапанов. Привод распредвала - двойной роликовой самонатягивающейся цепью. Материал головки цилиндров - алюминиевый сплав, блока - чугун, коленвал и распредвал - стальные, трехопорные. Диаметр и ход поршня - 65х68 мм. Рабочий объем - 903 см3, максимальная мощность - 45 л. с. при 5600 об/мин, максимальный крутящий момент - 67 Н.м при 3000 об/мин, степень сжатия - 9. Карбюратор "Вебер-32" - однокамерный, с ручным приводом воздушной заслонки. Система зажигания электронная с коммутатором и датчиком Холла, катушка зажигания - родная "таврическая".
Автомобиль с этим двигателем работает ровнее и тише, без провалов и подхватов, картер двигателя находится выше, чем "лыжа" моторного отсека, - случайно его повредить практически невозможно. Расход топлива в городе - в пределах 7-8 л, за городом - 4,5-5,5 л/100 км. При этом за 20 тыс. км я ни разу не открывал и не регулировал карбюратор, только однажды сменил топливный фильтр.
Двигатель ФИАТ намного компактнее, чем мелитополський. Кроме того, он, по-моему, легче, что облегчает работу передней подвески, и еще - в отличие от "Таврии" с двигателем VAZ 2108, под капотом нашлось место запаске.
Генератор и распределитель зажигания находятся в самой верхней части моторного отсека и доступа влаги к ним снизу нет. Поскольку карбюратор установлен справа, сверху легко подобраться к масляному фильтру (он хоть и оригинальный, но расположен как родной МеМЗ), крану отопителя, рейке и тягам рулевого управления, выпускному коллектору и "штанам" выхлопной системы. Точки и способ крепления мотора ФИАТ аналогичны креплению двигателя МеМЗ-245.
Неудобным оказался доступ к свечам: они находятся под карбюратором и слишком близко к переднему щиту моторного отсека. Менять их сложновато. Кроме того, оказалось, что для регулировки клапанов приходится снимать распределитель зажигания (крепится подобно "жигулевскому") - без этого не снять клапанную крышку. Сама же регулировка похожа на регулировку "волговского" двигателя. Еще один недостаток - отсутствие ручного привода топливного насоса.
Что можно сказать о динамике автомобиля и его поведении? Если сравнивать его с обычной "Таврией" или с той, что оснащена вазовским двигателем, то моя машина стоит где-то посредине, хотя мощность и крутящий момент у обоих "родственников" выше. Видимо, сказывается тщательная проработка конструкции фиатовского мотора и удачно подошедшие передаточные числа "таврической" трансмиссии. Однако, мне кажется, фиатовскому двигателю несколько не хватает крутящего момента на низких оборотах. Добавлю, что почти все, кто пробовал машину на ходу, отмечали: мотор ФИАТ как будто специально создан для "Таврии" и подходит ей лучше родного.

http://old.zr.ru/articles/37291

А все меньше и меньше их на улицах...
Увидеть Таврию уже событие почти.

Новости посмотри, их там(в новостях) щас скока хошь...

Сообщение отредактировал Sector - 18.4.2014, 12:21

Ну там-то да.

У нас вот мало...

Лет 10 назад у нас в раёне мелькала ЗАЗ 11024 цвета серый металлик, вся аккуратная и с номерами ..111...11RUS
Уже писал об этом вроде
Вызывала положительные эмоции...

Жалко что Таврия ушла безвозвратно !

Roland, хотел купить и сделать из нее офигенский аппарат с мощным мотором, шумкой, электроопциями и прочим?

Была затея, но отпугнуло проблемы с з/ч и то что очень мало годных экземпляров осталось.

Покупай!

На проблемы с запчастями забей хуй - все равно будешь делать полный кастом на других запчастях.

Да и с живым кузовом найти реально.

Или все таки буханку лучше ?!

Сегодня Таврию видел, после 2,5 лет стоянки оживили и катаются

Ну лучший автомобиль - это все равно ГАЗ 3105

Сегодня в чате вспоминали ролик