:!:
Видел что переделывают , что то задумался что менять???
Головку клапанной крышки
Сам инжектор купить, форсунки и т.д.
Коллектор впускной походу
А что будет с распредвалом????????
Короче не буду годать , кто знает(именно на опыте)
Напишите !!!
Буду признателен!
Особенно интересуют те части , которые прийдётся купить!!!

xitalik, да я спорю что-ли? Матрицу естетсвенно у Макси брать нужно...

Народ!!! Кто шарит, дайте полный список запчестей на классику , чтоб инжектор поставить. ПЛЗ

Мозги с проводкой и датчиками,
передняя крышка двигателя 21214,
шкив коленвала привода генератора 21214
коллектор впускной с дросселем и РХХ
рампа с форсунками
подвесной насос
блок зажигания
провода ВВ
гофра, корпус фильтра

Хиталик, поправь меня, если я не прав - с твоих слов получается, что если я поставлю себе "мозги", то для того, чтобы они работали, мне придется их настраивать так как ты написал? "Выкатывать", выставлять значения для каждого режима и датчика?
Елки-шишки! Да я здесь и спецов таких не найду! Легше октан-корректр какой-нить поставить. Тут с валом-то толком никто не берется работать, а ты - "выкатывать"...

НЕТ!!! Всё не так мрачно. Можно перешить стандартную систему и получить хороший результат (см. посты хиталика). Дело тут в требованиях к системе зажигания, которые каждый вправе определять сам. Одно бесспорно: система зажигания без механических элементов существенно точнее, чем привычный трамблёр (но это не значит, что надёжнее). На чём остановить свой выбор? Решать придётся самому... Удачи!

aleshik, МПСЗ - микропроцессорная система зажигания.
http://mpsz.ru/forum/about.php konstant, выше сцылку давал в принципе там реализованно то что ты хотел причем все настраивается под определеные цели и используется ДД,ДАД и ДПКВ. Стоимость 1850 р. самих мозгов + куча прошивок. Есть также инфа как самому смастерить.

Samael
так я ж без притензий (, просто совет дал, ты тоже пользуеш матрицу ?
kikis шо карб что мозги всеравно нада настраивать, просто мозги настроить нада поболее иметь оборудования , и денег побольше нада но зато настройки ни жинжекторе поточнее и качественне будет.
Что касается октан коректоров и всего остального хлама не катит

Цитата оттуда - "Происходит это оттого, что управление зажиганием возложено исключительно на микроЭВМ, трамблеру же осталась только функция разносчика искры."
Алешик - "Одно бесспорно: система зажигания без механических элементов существенно точнее, чем привычный трамблёр (но это не значит, что надёжнее)."
ИМХО, Алешик прав. если есть возможность отказаться от механики, то так лучше.

А чт такое нитевой ДМРВ?

Блин, я уже тоже задумываюсь о покупке и установке инжектора на свою восьмерку, просто ужжасно надоело постоянное засоривание карба, постоянно провалы, мысль о том что вот сейчас она может взять и не завестись, ну и прочее прочее... Думаю прозвониться по обьявлениям типа, продаю инжектор в сборе ваз 2114. Как думаете?

RUS32
карбюратор сам по себе не может засорятся , существует 3 проблемы, 1. некачественный дешовый топливный фильтр. 2. тоже самое тока воздушный , все думают что они экономят, на фильтрах никогда не нада экономить от этого зависит здоровье вашего мотора и ваше , 3. вентиляция она восновном коксует карб и клапана .

RUS32, если карб постоянно засоряется, то инж тем более быстрее засорится

Виталь, насчет вентиляции не понял, расскажи подробнее пожалуйста.

у тебя вентиляция выходит прямо в карбюратор первое это тоненький щланг с кастрюли в низ карба , на этот шланг я советую ставить топливный вильтр маленькие прозрачные например биговский , и в кастрюле внутри торчит трубка со срезом , на класике там просто отверстие , я его завариваю и высверливаю дырочки перед вильтром , по месту все поймеш, на 8 моторах там чуток геморно но решить можно, и у тебя получается что картерные газы сначала проходят через фильтр , дело в том что вместе с картерными газами на подсаженом моторе летит масленная пыль, она и засоряет карб в районе дросельного узла , ну и сами диффузоры чернеют, так вот мало того что они понижают октановое число бензы , так они прилипают к клапанам и пригорают на нем , и растут там такие домики )))))), вобщем , есть еще онин вариант , берем баночку с герметичной крышкой , вставляем туда 2 трубки одну полинее вторую покороче , и подсоединяем это дело между кастрюлей и шлангом вентиляции, банка получится как отстойник , все гадость будет оставатся в банке .

Насчет того что у меня в катрюлю идет, у меня из крышки головы выходит трубка на отстойник и сверху нее фильтр картерных газов прошпортовский, а насчет маленькой трубочки надо подсуетиться... А подскажи где бы почитать инфу о настройке карба и зажигания на слух, на запах, и прочее, без спец. приборов.

xitalik, Прошу прощения за дилетантский вопрос. А можно использовать какие-то комплектующие для постройки инжектора на базе 011 от таврического инжектора?

Я не спец, но их заменяет ДАД. Отдельно зажигание от инжа все равно не поставить, даже и не думай, только полностью.

Уже и трамблёра нету, есть версия для 4х выводной катушки и 2х канального коммутатора, т.е. распределение статическое. Но нет зависимости УОЗ от температуры, что не гуд.

Я не спец, но их заменяет ДАД. Отдельно зажигание от инжа все равно не поставить, даже и не думай, только полностью.

Уже и трамблёра нету, есть версия для 4х выводной катушки и 2х канального коммутатора, т.е. распределение статическое. Но нет зависимости УОЗ от температуры, что не гуд.

Доброго времени.
Я все обсасываю вопрос установки Микаса. Вот вопросик - датчики обязательно должны быть Газелевские, или Вазовские пойдут? Просто я не совсем знаком с аппаратной частью. ДПКВ, ДАД, Датчик температуры? или это не имеет значения? А то у нас в Газсервисе нет Бошевских датчиков...

kikis, был топ "силыч и аналоги" там посмотри, вроде там целую инструкцию по установке выкладывали.

Прочитал, не нашел ((
Больше всего интересует ДПКВ. У Газелей там три контакта, а у Вазов - 2. И Газелевский меньше в длину. ???