Сколько стоит нитро присадка на ваз 2109 (с установкой и без).
И как сильно увеличится износ мотора ???
Заранее спасибо....

Unknown, ставь время от времени запятые, пожалуйста. А то читать невозможно. :wink:
Нитроситсемы бывают двух видов: "сухие" и "мокрые". При этом "мокрые" системы могуть быть "портовыми".
А теперь что это значит. "Сухой" системой называется та, где подача дополнительного топлива, необходимого для реализации возросшей массы окислителя после подачи закиси в цилиндры, выполняется основной (т.е. стоявшей на автомобиле изначально) топливной системой. При этом топливная система настраивается на увеличение подачи топлива при активизации нитросистемы. На инжекторном двигателе это достигается двухрежимной прошивкой мозгов, из которых одна штатная, а другая - с калибровками по впрыск закиси. Как правило такая реализация требует замены топливных форсунок на более производительные (в этом кроется небольшой минус, т.к. высокопроизводительные форсунки обеспечивают несколько худшее смесеобразование в режимах малой мощности, т.е. без закиси и на невысоких оборотах. На карбюраторе всё ещё хуже. Здесь под закись настраивается вторая камера. Это я уже писал. Без закиси она будет просто конкретно переливать топливо, так что ездить на ней без закиси будет мягко говоря некомфортно.
"Мокрыми" системами являются те, в которых задачу дополнительной топливоподачи под закись решает дополнительная топливная система. Эти системы наиболее безопасны для ресурса двигателя, т.к. подача закиси и топлива легко контролируется с соблюдением необходимых пропорций, при этом фактических препятствий для полноценной и стабильной работы двигателя в "беззакисном" режиме нет. На инжекторе это решается врезкой двух (или более в случае "портовой" системы) дополнительный форсунок, одной под закись и одной для дополнительного топлива, управление которыми осуществляет отдельный блок управления нитросистемы. На карбе это делается в виде наращивания оного путём установки дополнительного устройства смесеобразования с собственной системой подачи топлива и закиси.
Самой продвинутой версией "мокрой" системы, является "портовая". Это такая разновидность мокрого впрыска, где впрыск осуществляется отдельно для каждого цилиндра, т.е. по две дополнительный форсунки на каждый горшок. Это обеспечивает налучшее смесеобразонание и распределение смеси по цилиндрам, при этом с наивысшей производительностью.
Мощность нитросистем, как сказал Ivan99, разнится от 50 до 500 лошадей, в зависимости от типа двигателя и самой нитросистемы.

Что касается минусов. К минусам можно отнести необходимость борьбы с детонацией в режиме "форсажа". Делать это путём снижения СЖ ущербно для работы двигателя в безфорсажном режиме. Применение высокооктанового топлива - дорого и не всегда возможно (вы везде найдёте топливо с октановым числом выше 98?). Зажигание уже при установке нитросистемы делают либо штатным, либо более поздним. Так что здесь решение является комплексным: небольшое снижение СЖ, переход на 95-98 бензин, либо газ (интересным вариантом является использование пропана в качестве дополнительногог топлива в нитросистеме). В частности на Аллент.ру разрабатывалась система впрыска жидкого пропана, основной задечей которой являлось повышение мощности наддувных и закисных моторов за счёт высокого октанового числа, что позволяет полнее реализовать потенциал двигателя, не прибегая к его дефорсированию по СЖ. Ещё одна проблема - увеличение температурных нагрузок на двигатель, что может потребовать установки более производительных компонентов системы охлаждения и охлаждения масла. Здесь всё похоже на наддувной двигатель, только наддувной более критичен к этому вследствии своей постоянной работы.
Кованый поршнии ставятся в связи со своей высокой детонационной выносливостью.
Что в нитросистеме хорошо. Высокая мощность без провалов (в отличии от большинства турбодвигателей), возможность эксплуатации двигателя в режиме редких максимальных нагрузок (опять же в отличии от наддувных двигателей).
Кстати среди комплектухи для нитросистем полно контроллеров и регуляторов, позоляющих настроить эффективнось работы нитросистемы под конкретные условия эксплуатации. Например ограничивать прибавку, как сказал Ваня99, менять мощность работы в зависимости от оборотов, степени отрытия дросселя, скорости автомобиля, включонной передачи, по промежуткам времени (например через 2 секунды после включения активизировать систему на 25%, ещё через 3 - на 50%, ещё через 2 - на все 100% и т.п. ). Вобщем большой простор для творчества.