Извиняйте если тема была...
Короче планирую полностью оттюнинговать головку блока цилиндров (ГБЦ)... Конечно дело требует бабла, но пока мне нужна информация...
Я решил так, раз снимаю ГБЦ, то делать все сразу, а не по частям.
В планах расточка впускных каналов до 29 мм с полировкой с исправлением всяких дефектов и совмещением каналов с коллектором, расточка выпускных каналов до 31 мм, без полировки (думаю полировка здесь врядли какой-то эффект даст ), так же с совмещением каналов с коллектором.
Полировка впускного коллектора, (совмешение каналов уже писал ).
Так же поставлю клапанки от BMW M10 Диаметром 40.4 и 34.9 мм... Придется стачивать тарелки до 39 и 34 соответственно , и нарезать фаску под 45 градусов... В следствии установки несдандартных клапанов придется и делать новые седла . Также замена направляющих на бронзовые.
Работу с клапанами я доверю тем кто в этом разбирается. Остается вопрос за распредвалом, остановился на 80 -ом вале (низовой)... Тем более он вполне взаимозаменяем со стандартным валом и не надо ставить более жесткие пружины клапанов (или надо? ) Высота подьема клапанов: впускных 10, 4 а выпускных 10, 1. Ну и конечно резанная шестерня распредвала. Возможно поставлю компрессор (если найду конечно, вот тюненная ГБЦ будет очень кстати)

Теперь вопросы:
1. Что я напутал? Что следует делать, чего нет?
2. Хотелось бы облегчить клапана, можно ли с тех клапанов о которых я написал стачивать лишний металл (с тарелки) до Т-образности.
3. Так же гадаю, какой все таки вал выбрать... Ну прежде всего я хочу динамики разгона, но так чтоб и максималка не сильно уменьшилась... Если кто может, выложите ссылку об валах с полным описанием. Буду очень признателен.

Машина ВАЗ 21053 2004 год выпуска...
Стоит БСЗ, Карб ОЗОН 2107 (пневмопривод, не точенный, но настроенный, с жиклерами полный сток)Планирую поставить 2 карба Солекс, но это другой разговор, щас главное ГБЦ. Машина прет 140 км/ч (2 человека вмашине и груз 50 кг в багажнике)...
Вот хочу сделать "волка в овечьей шкуре", с виду машина ничем не отличается от стоковых... Настроен я серьезно.
Прошу подсказать, дать советы... Только не надо спрашивать "Зачем тебе это надо? Это ж сколько бабла вбухивать надо!"

Makler, про наддув есть отдельная тема.И кстати я считаю глупостью компрессор на низкомоментных, а значит малолитражных моторах, т.е объемом менее 3.5литра

Cогласен на счет объема, хорошо прикручивать супер ченжеры на хорошие обЪемы типа доджа ченжера 70тых годов вот это зло получается даже ламбо на прямых догоняет, ставить турбино компрессор на класику это как то не гуд, но что делать когда мотор 1.5? Делать зверский атмосферник который будет жрать 20ху 95того + ресурс такого движутеля маловат получится.

Самый вариан объем от 1.6 с хорошим RS с валами гдето 11 подЪем голова 16v и конечно компрессор так как надежнее с давление в районе 0.6бара!