Конструкция Запорожца сближает его с фашистским трактором Фердинанда Порше: воздушное охлаждение (968В была с водяным, но найдите ее мне)[ЩИТО?] и жопное расположение агрегата, соответственно фантастическая скорость и глубина его засирания российской дорожной грязью, которую он тянет в себя как могучий пылесос и тут же высушивает температурой 150 градусов.

Особо примечательным является так же и то, что двигатель Запорожца - v-образная четверка с гильзами, а не опостылевшая рядная четверка из чугуна. Тем не менее, конструкторы приложили все усилия, чтоб автомобиль не мог завестись без примуса при -5 по Цельсию и безаппеляционно оплавлялся при +25 (того же Цельсия). Впрочем, НАМИ предлагало так же и оппозитный двигатель (как у Порше).

Феерической особенностью горбатого жопера является его задняя подвеска с косоугольным расположением оси качания рычагов, отчего при прыжках на ямах задние колеса ощутимо "подламываются" внутрь, и при приземлении часто отламываются окончательно.


Отопитель в горбатом, как и в последующих моделях, автономный бензиновый. Этакий карманный газенваген - бензин капает, горит и пускает угарный газ, а заодно немного подогревает продуваемый мимо воздух. Печь горбатого находилась в моторе то есть сзади, и поэтому до лобового стекла и водителя никакой горячий воздух от нее не доходил вовсе. Угарный газ тем не менее доходил. Зато можно было подогревать печью двигатель при попытках запуска, пока не сдыхал аккумулятор. Мощности генератора (особенно первых моделей, с генератором постоянного тока) не хватало не то что на заряд аккумулятора после запусков мотора и раскочегаривания печи свечой накаливания, но и просто на включенный свет + работающую печь + стеклоочиститель.

Следует также отметить перевернутую кверх ногами относительно обычного расположения (1 и 3 - на себя, 2, 4 и зх от себя) схему переключения передач на оригинальном 968, обусловленную идиотской конструкцией узла крепления рычага кпп.

Кроме того, Запорожец является настоящим купе (а не двухдверным седаном, как некоторые полагают), так как на заднем сиденьи с комфортом разместится может только мешок картошки. Пять здоровых мужиков влезают туда только после хорошей пьянки (и еще два на переднее сиденье).

При попытке резкого набора скорости с места передние колеса поднимаются над землей[ЩИТО?]. Дело не в ускорении, а в распределении нагрузки на оси.

Салон Запорожца отличается сказочной теснотой. По этой причине автомобиль никогда не комплектовался радиоприемником - уши постоянно зажаты коленями.
ЛУАЗ
Луаз - пособник мирового терроризма
Луаз - пособник мирового терроризма

На базе запорского мотора и с таким же уровнем гениальности конструкторской мысли в СССР выпускался и жып ЛуАЗ, причем в двух ипостасях - гражданский недокозел и армейский труповоз ТПК, способный плавать а также управляться водителем в лежачем положении.

Запорожец в культуре стран СНГ

Все вышеперечисленные достоинства этого купе привели к тому, что Запорожцу отвели особую роль в культуре даже на фоне исчезающе малого разнообразия автомобилей савецкой эпохи.

Традиционная тема анекдотов "в остановившийся на светофоре мерседес врезается запорожец" тоже имеет свою технологическую основу - как отмечено выше, жоперы до 968М имели одноконтурную систему тормозов. То есть при повреждении ее в любом месте (лопнула гнилая трубка, перетерся дерьмовый совецкий резиновый шланг) тормоза пропадают полностью, педаль проваливается в пол и тормозить можно исключительно двигателемвпереди расположенным багажником.

Из-за низкой, посильной даже нищебродам стоимости, "Запорожец" в 90-х годах был любим студентами, совецкими инженерами и пенсионерами. Сейчас активно используется гонщеками и молодыми жителями сельской местности после тюнинха, часто несовместимого с жизнью "Запора". Алсо, сейчас существуют клубы любителей жоперов, члены которых утверждают, что после минимальных доработок "Зап" вполне пригоден для использования.