Уважаемые господа!
Ниже будет приведен абсолютно реальный рассказ порнографического характера о том, сколько я занимаюсь сексом со своей Сиеррой с момента покупки.
Написано это в целях передачи собственного опыта молодому поклению
В раздел Разное" я это поместил, поскольку тема имеет прямое отношение к автомобилям :wink:

Если бы не было "Опеля", худшей машиной был бы "Форд"
(вместо эпиграфа)

Был март 2004-го. Работал я в аптеке с целью накопить на машину. До этого в личном пользовании имел 21063, затем 21083, но из-за ряда проблем денег от их продажи не осталось.
И вот залез я в начале марта на АвтоРу просто из любопытства глянуть, продаются ли Сиерры-купе или Джетты-купе. Денег тогда немного было (лучше бы их не было ), и в ближайшие месяцы ожидалось еще поступление.
И вижу я - продается Сиерра-купе в моем районе за небольшую сумму. Позвонил. Еще не продана. Договорился о встрече на 10-е число. Заодно по базе пробил адрес продавца, и ночью мы подъехали просто ее глянуть. Мне она понравилась почему-то... Я даже не придал значения таким мелочам как, например, отвалившийся с одной стороны левый порог Это вам смешно...
Надо сказать, что мне Сиерры-купе всегда внешне нравились, но никакого опыта общения я с ними не имел.
Итак наступает 10-е. С утра у меня экзамен в Академии, который я заваливаю (первый раз в жизни). Это точно был знак свыше, да я по малолетству не понял :cry:
Берем автомеханика из сервиса моего знакомого и едем на официальные смотрины. Я особо в диагностике не участвовал, положившись на механика. Какой же он оказался м...к. Точнее, м...ком оказался я, поскольку на него положился. Он, например, не заметил в говно (именно в говно) гнилые задние лонжероны...
Вдобавок машина не заводилась - не было искры. Был снят ГТЦ (потому что потек - болезнь Сиерр), а трос ручника был порван. По словам хозяина что-то неладное было со 2-й передачей. А по словам механика всем амортизаторам, особенно передним, был п...ц.
Мотор судя по компресии был отличным (его меняли, поскольку предыдущий показал "руку друга"). По электрике вроде все работало.
Главное кузов - слева полнейший п...ц и порогу и коробу. Справа порогу. Также п...ц полу под ногами водителя и средний п...ц задним аркам (болезнь Сиерр и Скорпио). Лобовое в трещинах, хозяин впридачу дал новое, которое потом разбили на сервисе...
Уже весело? Я сейчас тоже, как говорится, "ржунимагу". А тогда отдал за это чудо 950 у. е. Уже и вам не смешно?
Погрузили мы ее на эвакуатор и потащили на сервис этого самого моего знакомого, где она провела почти 5 месяцев...
Было уже темно (часов 10-11 вечера), руками затолкали машину в бокс и поехали спать.

Приведу краткое описание:
Кузов - 3-дверный хэтчбек (но почему-то такие Сиерры шли с заводов как купешки).
Цвет белый с бежевым оттенком (по документам белый).
Сделана она в Германии, в Кельне (или около него, там где-то большой завод Форда стоит).
Двигатель 1,8 OHC 87 л.с. установлен вместо штатного 1,6. Пробег двигателя вроде всего 50000 (узнал из источников, близких к достоверным ).
Фары маленькие (на Сиерры шли еше большие, в 2 раза шире с доп. дальним светом).
По наворотам - полное отсутствие всякого присутствия.

Дальше пошла вторая часть порноэпоса
Первым делом ее надо бвло завести. Как я уже сказал, не было искры.
Кинули напрмую провод с АКБ на катушку. Завелсь моментально, что меня сильно порадовало. Мотор работал ровно. Но трогаться с места без тормозов я не решился.
Поэтому в КЭМПе были кплены новый неоригинальный (другого не было) ГТЦ за 1130 рублей и литр "Росы" за 65.
Замена главного и прокачка системы заняла у нас полдня.
Теперь можно было устроить ходовые испытания.
Ехала машина хорошо, только колбасило ее на каждой трещине в связи с убитой подвеской. Вторая не включалась, а попытки это сделать сопровождались дичайшим хрустом. Вердикт мастеров - кончилась муфта включения. Пришли к выводу, что коробку легче будет поменять, чем перебрать. Особенно учитывая ее цену на разборках - 50 у.е. за 4-ст. и 70 у.е. за 5-ст. с гарантией.

Ладно, что-то у меня уже руки устали. Как появится вдохновение продолжу заниматься бумагомарательством

Ну что ж.

Можно говорить, что процесс восстановления постепенно подходит к концу.
Машина ездит, что побуждает быстрее доделывать оставшееся. Времени только совсем не хватает.
Вылез неожиданно большой расход топлива - около 25 л на 100 км. Подозрения на подклинивающий суппорт и разрегулированный карбюратор. И то и другое будет устранено в ближайшие дни.

Уже почти собран салон. Конечно, он жутко грязный, но это уже точно поправимо.
Младший брат на день рождения подарил торпеду без трещин (когда я купил машину, на ней была торпеда вся в огромных трещинах, потом я ее поменял на торпеду с парой трещин). Надо будет закрепить одну из гаек салазок водительского сиденья, что очень неудобно делать, но я это сделаю. Пока шумоизоляция оставляет желать лучшего, хотя материал под ковром лежит. Но с этим буду разбираться. Хочу сделать вообще бесшумную капсулу!

Из всех колес были выкинуты камеры. Стало ясно (так я и подозревал), что они были вставлены, поскольку из-за коцанности дисков стравливался воздух. Наложили шиномонтажника туда кучу герметика, и я довольный уехал. Кстати, одна из покрышек была с проколом - заделали. Но недавно переднее левое колесо стало опять спускать - на днях поеду к ним.

В двигателе, как я уже вроде писал, неожиданно низкой оказаась компрессия. Причем по ряду признаков дело не в износе цилиндро-поршневой группы, а в клапанах - видимо недозакрываются из-за того, что обросли нагаром и отложениями. Будем снимать головку, хотя пока лень что-то. А вот пока масло точно поменяю, предварительно промыв систему. А уже после ремонта двигателя буду лить синтетику.

В теплые деньки двигатель явно грелся - стрелка указателя была достаточно близко к красной зоне. Через некоторое время эксплуатации явно опустилась, но все равно еще не идеал. Я подозреваю, что положительно на это повлияла замена ремня генератора - предыдущий был очень сильно растянут. Еще вот вчера мы одели оба кожуха на радиатор, теперь вентилятор должен правильно сосать воздух, что наверняка повлияет на температурный режим двигателя. Еще есть подозрение, что забиты соты радиатора - дать бы по нему из Керхера аккуратно. Ну и также в ближайшее время промоем систему и сменим антифриз.

Неожиданно стала включаться вторая передача. Правда, включается она через раз, да и рычаг придерживать надо - норовит самовыключиться, особенно в момент переключения и при резком снижении оборотов. Но я решил пока ездить так - потом, когда будут бабки, сразу куплю 5-ступенчатую или, если очень повезет, и найду недорого, то автомат.

По электрике вроде почти все работает. Конечно, пока я делал новые цепи, провода прокладывал без жгутов, теперь надо их под капотом и в салоне аккуратно собирать в жгуты и крепить их к кузову. А то вид под капотом сейчас больно порнографичный.

Ну и в принципе после устранения самых критичных из вышеуказанных моментов (а также еще кое-каких мелочей), будем дальше ее обкатывать.
Ну и после обкатки, которая, надеюсь, будет уже скоро завершена, хочу поехать в Питер...