Уважаемые господа!
Ниже будет приведен абсолютно реальный рассказ порнографического характера о том, сколько я занимаюсь сексом со своей Сиеррой с момента покупки.
Написано это в целях передачи собственного опыта молодому поклению
В раздел Разное" я это поместил, поскольку тема имеет прямое отношение к автомобилям :wink:

Если бы не было "Опеля", худшей машиной был бы "Форд"
(вместо эпиграфа)

Был март 2004-го. Работал я в аптеке с целью накопить на машину. До этого в личном пользовании имел 21063, затем 21083, но из-за ряда проблем денег от их продажи не осталось.
И вот залез я в начале марта на АвтоРу просто из любопытства глянуть, продаются ли Сиерры-купе или Джетты-купе. Денег тогда немного было (лучше бы их не было ), и в ближайшие месяцы ожидалось еще поступление.
И вижу я - продается Сиерра-купе в моем районе за небольшую сумму. Позвонил. Еще не продана. Договорился о встрече на 10-е число. Заодно по базе пробил адрес продавца, и ночью мы подъехали просто ее глянуть. Мне она понравилась почему-то... Я даже не придал значения таким мелочам как, например, отвалившийся с одной стороны левый порог Это вам смешно...
Надо сказать, что мне Сиерры-купе всегда внешне нравились, но никакого опыта общения я с ними не имел.
Итак наступает 10-е. С утра у меня экзамен в Академии, который я заваливаю (первый раз в жизни). Это точно был знак свыше, да я по малолетству не понял :cry:
Берем автомеханика из сервиса моего знакомого и едем на официальные смотрины. Я особо в диагностике не участвовал, положившись на механика. Какой же он оказался м...к. Точнее, м...ком оказался я, поскольку на него положился. Он, например, не заметил в говно (именно в говно) гнилые задние лонжероны...
Вдобавок машина не заводилась - не было искры. Был снят ГТЦ (потому что потек - болезнь Сиерр), а трос ручника был порван. По словам хозяина что-то неладное было со 2-й передачей. А по словам механика всем амортизаторам, особенно передним, был п...ц.
Мотор судя по компресии был отличным (его меняли, поскольку предыдущий показал "руку друга"). По электрике вроде все работало.
Главное кузов - слева полнейший п...ц и порогу и коробу. Справа порогу. Также п...ц полу под ногами водителя и средний п...ц задним аркам (болезнь Сиерр и Скорпио). Лобовое в трещинах, хозяин впридачу дал новое, которое потом разбили на сервисе...
Уже весело? Я сейчас тоже, как говорится, "ржунимагу". А тогда отдал за это чудо 950 у. е. Уже и вам не смешно?
Погрузили мы ее на эвакуатор и потащили на сервис этого самого моего знакомого, где она провела почти 5 месяцев...
Было уже темно (часов 10-11 вечера), руками затолкали машину в бокс и поехали спать.

Приведу краткое описание:
Кузов - 3-дверный хэтчбек (но почему-то такие Сиерры шли с заводов как купешки).
Цвет белый с бежевым оттенком (по документам белый).
Сделана она в Германии, в Кельне (или около него, там где-то большой завод Форда стоит).
Двигатель 1,8 OHC 87 л.с. установлен вместо штатного 1,6. Пробег двигателя вроде всего 50000 (узнал из источников, близких к достоверным ).
Фары маленькие (на Сиерры шли еше большие, в 2 раза шире с доп. дальним светом).
По наворотам - полное отсутствие всякого присутствия.

Дальше пошла вторая часть порноэпоса
Первым делом ее надо бвло завести. Как я уже сказал, не было искры.
Кинули напрмую провод с АКБ на катушку. Завелсь моментально, что меня сильно порадовало. Мотор работал ровно. Но трогаться с места без тормозов я не решился.
Поэтому в КЭМПе были кплены новый неоригинальный (другого не было) ГТЦ за 1130 рублей и литр "Росы" за 65.
Замена главного и прокачка системы заняла у нас полдня.
Теперь можно было устроить ходовые испытания.
Ехала машина хорошо, только колбасило ее на каждой трещине в связи с убитой подвеской. Вторая не включалась, а попытки это сделать сопровождались дичайшим хрустом. Вердикт мастеров - кончилась муфта включения. Пришли к выводу, что коробку легче будет поменять, чем перебрать. Особенно учитывая ее цену на разборках - 50 у.е. за 4-ст. и 70 у.е. за 5-ст. с гарантией.

Ладно, что-то у меня уже руки устали. Как появится вдохновение продолжу заниматься бумагомарательством

В середине августа работа закипела с новой силой!
Я с 15 по 22 взял отпуск, чтобы повозиться с мафынкой. Сделал многое. К сожалению, половину отпуска провел на даче в ремонте фундамента
Но обо всем по порядку.
12-го числа (пятница) встретился я с ребятами, с которыми лежал в больнице. Отдохнули мы славно - в субботу я до 6 вечера не мог отойти. И вот как раз с утра в субботу поехали с другом на шротт (кто не знает - разборка ). Прибывший через полчаса после нас хозяин шротта Саня был в состоянии раза в 2 хуже моего. Но! Буквально за 15 минут активной торговой деятельности он на моих глазах совершенно поправился! Эх, мне бы так...
Приехал я за датчиком температуры, колесными гайками (кто не в курсе, на Фордах не болты, а гайки) и еще чем-нибудь, на что глаз упадет.
Взял датчик, 4 обычных гайки и 4 секретки с ключом под них . Вот что мне нравится в моих дисках - гайки утоплены в колодцах - хрен зубилом срубишь. Только если высверливать или холодную сварку на ключ мазать.
Также присмотрел щиток приборов с тахометром. У меня один уже такой есть, но полурабочий. Его я покупал тут же год назад. Поэтому новый щиток выторговал за 500 р.
И тут ... мой друг обратил внимание на груду бамперов - типа нет ли среди них элементов обвеса.
Покопавшись вместе с продавцами, мы извлекли на свет НОВЫЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ накладки на передний и задний бампер немецкой фирмы Zender (делает обвесы и диски для многих европейских марок). На них были выбиты даты выпуска - на передней - 1985-й год, на задней - 86-й. То есть 20 лет эти, сейчас уже эксклюзивные, накладки лежали сначала в Германии, потом здесь и ждали меня!!!
За такое я не раздумывая оттюльпанил (этой фразе меня другой друг научил ) 3000 рублей.
Ну и также взял новую решетку радиатора (неоригинал, конечно) за 800 р.
К сожалению, из-за столь долгого лежания без дела детали немного искривились, но я полагаю, что на машине, правильно притянутые (я это обеспечил) они примут свою первоначальную форму. В среду бампера, накладки Zender, решетка радиатора и диски были покрашены в цвет кузова (белоснежный 201).
Когда я все это одел... Супер!!!!!!!!!!!!!!! Последним штрихом стала большая эмблема Форд, которую я прилепил на решетку. Этот синий овал отлично дополняет белоснежную мордочку.
Но фоты чуть позже 8) .
О щитке приборов:
У этого я увидел тот же глюк, что и у старого: включаешь габариты - загорается вполсилы контрольная лампа дальнего света, включаешь дальний - подсветка приборов тухнет...
Стало ясно, что дело не в щитке, а в проводке.
Был вечер. Мы с ребятами тусили у гаража, параллельно ошкуривая пластик к покраске (Дима и Паша - респект!), мимо прошел весьма неплохо шарящий в тачках сосед Паши по гаражу. Его предположение - проверить массы. Я с этим согласился, удивившись, как мне это самому в голову не пришло...
На следующее утро сделал новую массу щитка приборов. Проверка: все работает, а приборка засветилась шикарным зеленым!!!
На фото не моя, но у меня такая же:
Днем (у меня руль круче - от спортивной версии Cosworth):

Ночью (в реале она светит поярче):

Так что этот глюк был побежден!
Из любопытства, пока сидел в машине, надел переключатель вентилятора отопителя на его колодку и попробовал включить. Работает! (Не удивляйтесь мой радости - ведь сами представляет что обычно представляет из себя электрика 20-летнего аппарата...) Стоило включить как мне в лицо полетела куча чего-то типа мелкой листвы. На 3-ей (последней скорости) дует так, что мама не горюй. Причем распределение потоков отлично работает. К вентиляции в целом претензия одна - надо всю дрянь из мотора вычистить. Да и запах какой-то... нет, не сырой, наоборот, но не особо приятный - надо как-нибудь прочистить систему.
Подскажите как, если кто знает...
Пробовал подсоединить оригинальный регулятор яркости освещения приборов (штатно на бедных комплектациях его нет). Не заработал. Наверное убитый. Попробовал подключить наоборот - спалил мне предохранитель габаритов. Хорошо, запас их большой .
Выкинул регулятор нах..., позже врежу аккуратненько ВАЗовский.
Оригинальных больтов крепления воздушного фильтра к карбюратору найти не удалось Саня посоветовал пошукать на строительном рынке - длинные болты M6.
Когда был на даче, в соседнем городке (Струнино Александровского района - если кто из наших там живет - отзовитесь ) в хозяйственном нашел упаковочку болтов M6Х60. Подошли ОТЛИЧНО.
Теперь воздухан (а новый фильтрующий элемент я уже купил и вставил) плотно прижат к карбюратору - можно не бояться долго двигатель гонять!!!
Ну что-то у меня руки устали. Что я еще успел сделать за прошлую неделю, изложу в ближайшее время...