От и я также думаю..... Что лошадок 140 -150 без напряга можно снять....

А где мона купит?

Слышал я про 16 ти клапанник на ниве как раз лет 5 назад это было...так хозяин этой нивы 2 месяца ждал распред с завода потому как он накрылся через пару тысяч с салона...сырой двиг...как всегда..

Нашел самое последнее упоминание сего агрегата годичной давности. И судя по всему запускать в серию его не будут.

Они же только начали работать,годков так через 10 может и поставят.

Лично мне хочется верить, что годков через десять АвтоВАЗ освоит хотябы рядные и V-образные шестёрки. А мы будем присирать к ним по паре 25-х Garret'ов и рассуждать о том, какую вискомуфту лучше ставить в межосевой дифференциал своей старенькой полноприводной зубилы.

P.S. Это в то время, как весь мир будет ездить на солнечной энергии, топливных элементах и т.д. Но мне и этого хватит.

P.P.S. Vasiaplyas, этот мотор с межцилиндровым расстоянием 89мм, т.е. зубильный по сути. Значит и бошка у него такая же зубильно-десятошная (ну т.е. 2112). Собственно проблем с начинкой для них нет вообще. 150 л.с. для такого мотора - это просто тракторные показатели. Просто рецепт ГБЦ+валы+ресивер+выпуск позволит снять с него и все 180 л.с. без особых проблем. А дальше уже "безумный тюнинг" и "тупой спорт" (с иронией).

Всё верно , двиг нужен сейчас !!

отстойный мотор, как всегда нужно тщательно обрабатывать напильником, я даже не знаю есть ли у кого ни будь в мире мотор 2 литра с 16кл и такой позорной мощностью и моментом. у меня на опеле и то 190 нм

Господа, вот думаю - если составить коллективное письмо с просьбой возобновить (вернее, начать, поскольку сделали их совсем мало) выпуск двигателей 21203, АвтоВАЗ нас проигнорирует?
Или вдруг откликнется на многочисленные просьбы трудящихся?

П.С.: Сам в это не верю, но организовать готов.

П.П.С.: Никто не видел официального ответа АвтоВАЗа? Объясняли ли они где-нибудь, почему не стали выпускать этот двигатель?

Думаю ваз вас проигнорирует.

По этой программе было изготовлено около 70-ти блоков, в начале 2000-х вся оснастка была уничтожена. (причем задолго до того как вы начали рассуждать о его перспективах). Двигатели даже были в продаже какое то время (год примерно 99-й-01й).

Блок кстати хлипкий - гораздо слабее калиновского. Голова 2112 стоковая чуть более чем полностью. Под классику должна быть другая прокладка ГБЦ и выход ОЖ между ременем (спереди). Ремень стоковый - для компенсации длинны нет обводного ролика. Двигателей у нас таких было штуки 4 - на его основе построена эта машина http://photofile.ru/users/maxi--rpd--/2672823/

Сообщение отредактировал Maxi(RPD) - 5.3.2010, 7:40

Точно?

Интересно - нахуа?..

А нахуа хранить ее? Тема закрыта - все на помойку выбросили.

Тоже верно конечно.
Хотя можно попробовать насобирать подписей, чисто ради прикола.

Потому что все-таки стандартных объемов в 1.5-1.6 мало что на Классических движках, что на переднеприводных.
Хорошо хоть, что на Классике не проблема собрать 1.8, да и на переднем приводе относительно легко 1.7 например сделать.
Но все равно хочеццо от 2.0...

Смертный приговор классике был подписан еще в конце 80-х, только чудом (наличие агрегатного производства сборочных мощностей в Сызране и Чечне) эта машина дожила до наших дней, но уж нового двигателя она не получит что вы там не напишите - она и так конкурентка новым тазам.

Maxi(RPD), ну ведь научились же ставить мотор 2112 (то есть, как раз мотор от "новых тазов") на классику.
И если на ПП будет мотор большого объема, умельцы и его воткнут в Классику - уже отработана технология.
Раньше, когда поставить мотор 2112 еще никто не пробовал, это казалось чрезвычайно геморройным и поэтому неоправданным. Однако первопроходцы доказали обратное, что способствовало, по сути, массовым масштабам такой операции.

Надо понимать, что в первую очередь любой завод заботится о прибыли. Зачем ему думать о людях , которые занимаются рукоблудием в хорошем смысле этого слова - форсированием их моторов? Во всем мире класс В и В+ катается на моторах обьемом 1.2-1.6 литра. И снимают с них больше, чем вазовских 2литра. 2 литра - это весьма малый сегмент рынка в этом классе, который и стоит далеко не малых денег. Зачем ВАЗу убиваться из-за продажи 100 автомобилей в год с объемом в 2 литра? Пример НИВЫ-FAM1 - тему закрыли из-за того , что это стало тупо не рентабельно. За вменяемую цену продавать такой автомобиль было не реально, а брать ее за 650-700 тыс охотников было не много.Собирать не много нельзя - ибо закупать двигатели и другие комплектующие по вменяемой цене можно, только пописавшись на объем закупок у партнеров. От того, что там силовой агрегат от опеля, не меняется смысл. Запустить свой мотор в производство с геометрией, отличной от имеющейся - огромные деньги. Почему нет автомата на вазовских машинах ? Потому что тупо адаптация имеющихся и подходящих по габаритам и крутящему моменту импортных коробок в условиях массового производства - миллиарды рублей. То , что могут позволить себе небольшие фирмы и мастерские, не может позволить завод.

Ну, в принципе, если говорить, про движок для переднего привода (а не "универсальный"), то все-таки, думаю, спрос будет - ПП покупает много молодых людей, для которых машина в удовольствие, в отличие, например, от той же Классики, которую покупают совковые пердуны.

Тогда уж на цветмет


Вот по этой причине на Самары и не ставят 16V.
Типа молодые - горячие, а тише едешь - целее будешь

Вряд ли в этом дело.

И, кстати, ведь выпускавшаяся 21106 позлее будет, да и машины с РПД одно время шли в свободную продажу...

да это же опп, там оснастка на такие штуки деревянная. Дерево рулит - на нем вон все роторные двигатели сделаны (тысячи их).

Лет 6-7 назад на кадедре КГМ СПБГПУ состоялась защита диплома по теме применение двигателя 21203 на автомобиле 2106. Автор пришел к выводу о экономической нецелесообразности и отсутствии преимуществ в динамических характеристиках(!) при должном усилении некоторых узлов.
Присутствующие на защите представители АвтоВАЗа согласились с доводами, я поржал...

Сообщение отредактировал Dron316 - 5.3.2010, 11:03