кто-нибудь ставил рейку на классику? если да, то поделитесь опытом или информацией пожалуйста

Спасибо за ответ!

White, при обрезании может поворотный рычаг и наконечник встать в одну линию и поставить колёса прямо будет тяжело (или не возможно). ну и пропоциональность поворота правого и левого колеса здесь уже много написано, она будет не правильной, не "по формулам".

Прошу фсех не флудить , а постить по теме, не маленькие дети уже
Сошка у редуктора , поворотный рычаг у колеса, в ЭТОЙ теме нет сошек, так-же как нет философских отступлений!
Поворотный рычаг резать не считаю правильным - сразу сбиваем углы Аккермана.
Путь к трем оборотам руля только через подбор нужной рейки ИМХО.
У самого 4 оборота от сивик, ищу рейку от гидроусиленной мазды 88-95г.г.
Похоже что найти 3 оборота, нЕ гидро рейку, нереально

Чем вам класикоредуктор не угодил, что ставите рейки по 4 оборота ? блин шо на автобусе.

Evgen75mk, отрезал как Сингуринди нарисовал (тут на форуме где-то книга была), только чуть по больше. Заварили мне на авиационном нержавейкой в аргоне (сварщик(он родственник мой) сказал что нечуть не слабже будет). Юзаю второй сезон, пока живой... Только про руки после картинга верно подметил)

White, наблюдается ли у Вас повышенный износ шин на передних колесах ? И размерность шин сообщите ,будте так добры. Как меняется схождение (на стенде покачать передок)?

gerzik, не могу ответить на большинство ваших вопросов, т.к. :
- колеса меняются в зависимости от трассы
- машина проезжает в год 10 000км и 9 000км из них на прицепе
- схождение выстовляю так - колеса смотрят в разные стороны на 3 градуса от оси симетрии... так рулить легче.

А я вот заморозился с рейкой, потому что труба 63 на стоковой трапеции не пролезает
Процесс установки, буду выкладывать.....

Интересные вы люди.....Сначала заведут тему про то ,как поставить рейку на классику, потом начинаете задаваться вопросом, а зачем она вообще???? а зачем обрезать поворотные рычаги??....ПО большому счету, все это нужно для спорта. Я сам езжу на укороченых поворотных рычагах. Люфт увеличивается очень сильно, но в прохождении поворотов реакция руля намного четче. Резину ест сильно, вы даже не представляете как, но как сказал White, машины проезжают за год 10 000 км, и колеса меняются очень часто, но из за износа, а взависимости от покрытия. ПО этому я вижу смысл в таких переделках, но это спорт...для повседневной езды я не сделал бы себе такое.....Мне кажется для гражданских авто достаточно все очень правильно отрегулировать, и вовремя слелдить за состоянием рулевого механизма)))

ВАм не кажется что все ушли от темы??...Для меня сейчас октуален вопрос по рейке. И интересуют углы. Почитав темку, я вижу из расчетов автора, что Разность в углах все равно останется??? ПОчиму? Ведь на ПП колеса паралельны......О_о..... КАк в таком случае добиться параллельности колесных осей????

Мужики! а не проще ли поставить электоусилитель или нет?Или от ижа лучше?

Rallist А какой у тебя размер обуви??? Ты когда с газа на тормоз ногу переставляеш не цепляеш за руль вал??






ПС обожаю заявления что машинна только для гонок и асфальта. Музыка наверно прибавляет пару лошадей и отсутствие каркаса внушет лишнюю уверенность.(не пинайте плиз это мои тараканы)

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 16.3.2009, 21:59

У меня этот ЭУР, дело не в нем вообще, а про поведение авто.......

PS купил себе рейку, процесс начался

Рейка ставится элементарно. главное токаря иметь. все сделал за один день

Pugnator, без переварки штанов что ли ты сделал?

LimaP, у меня кастомный выпуск)

Зарание прошу прощения если что либо подобное уже обсуждалось..

Дело в том что после установки рейки от Ижа угол поворота колеса уменьшился почти в двоя

нашел схему по укорачению поворотного рычага на 3 см ( но это со стоковым рулевым редуктором).. в моём случае этот вариант не подходит посколько установлена рейка и её рабочий ход значительно меньше чем у Рулевого Редуктора - если быть по конкретней ход ижевской рейки 12 Сантиметров..

Также методом изготовления заказного стабилизатора ( а он как известно мешает колесу вывернутся) хотелось бы увеличить стоковый угол разворота.

Собственно вопрос...
каким образом можно расчитать длинну поворотного рычага ( тоесть на сколько его нужно укоротить ) не на пальцах и не методом проб и Ошибок а по какой либо формуле.

Сообщение отредактировал Фошезд - 20.5.2009, 23:07

Собственно все сказано. Возможно кто-нибудь с этим сталкивался посвятите пожалуйста если не сложно. Заранее спасибо=)

http://forum2107.info/showthread.php?t=10968
Пользуйся на здоровье.

w126, педали примерял во время установки рейки?
И что за наконечники такие?

Наконечники , шаровые тяги , равно как и рейка - Фольц Б-3.
Рейка укорочена на 40мм , к ней приварены "уши" , виточеные с аллюминия и запресованы сайлентблоки , с задней подвески MB 124.Сайлентблоки уменьшают ударние нагрузки , предаваемие от колес.
Накрнечники " кривые" - уменьшают недоворот колес.Но сейчас - поворотные сошки укоротил на 1.3 см , и перевел на стоковые наконечники , ввиду их доступности.
Не понял вопроса на счет педалей.

Вот укороченые сошки.
Переделка актуальна для тех , кто юзает в повседневной жизни рейку , что бы исключить недоворот колес в крайних положениях руля.Оптимальное укорачивание - до 1.5 см.Всо что выше - для водителей экстремалов и спорта.Со стоковой рулевой - откровенные понты.Простая парковка уже проблематична.
Те , кто решился на укорачивание сошек , должны выдержать два правила в соблюдении технологии переделки.
Первое - варить высокими токами .
Второе - убрать очаги напряжения т.е. - снять наплывы металла зачистным камнем , а потом заполироать до зеркального блеска.Это добавляет металлу прочности.А это уже не понты .Это - безопасность.

Сообщение отредактировал w126 - 3.9.2010, 23:38