Расскажу как я для себя кабюратор делал:

Изначально стоял ДААЗ 2107............ -10
Т.е. пневмопривод второй камеры, 125/150 первая камера, 150/150 вторая. Малые диффузоры 3,5/4,0, большие 22/25

В принципе не жаловался на динамику и т.д. все устраивало и жить не мешало.

но хотелось большего: была выкинута пружинка из пневмопривода - разницы большой не заметил.

Решил подойти кардинально и на мелочи не размениваться:

Разобрал весь карб до болтика и разложил на верстаке.

С низом не не делалось ничего кроме рычага второй камеры от ДААЗ 2140 (аналог копеечного вебера)

В средней части: расточены главные диффузоры 28/30 в первой камере вообще сужения не было, у нее и так диаметр заслонки 28 мм
малые диффузоры поставил 4,5 в обе камеры, (взяты от какогото лохматого ДААЗа по виду похожего на те что на народ на волги ставит)

Если нет на 4,5 можно в первую камеру поставить мал.диффузор от второй т.е .получим 4,0/4,0

конусным винтом на кузовном герметике было заглушено отверстие (там где воздушный жиклер второго диффузора на пневмопривод. это там где крепится корпус мембраны. и там три ответстия 2 болта и центральное и есть воздушный канал со 2-м возд жиклером.

кронштейн подсоса был взят от ДААЗ 2140, но можно и оставить корпус мембраны, но я хотел убрать всякий намек на наличие пневмопривода.

Жиклеры я долго не подбирал я сразу как ни странно попал в точку.

Итого стояло: 170/190 первая камера 200/220 вторая.

Жиклеры сверлились калиброваным сверлом, что не совсем правильно, но найти 220 не представилось возможным.

Носик ускорительно насоса на 60 поставил. (тоже сверлили на координатнике калиброваными сверлами) Жиклер ХХ 65

Больше не делалось ничего кроме легкого прохождения шкуркой нулевкой но дефектам литья., хотя при резком нажатии на педаль иногда возникал легкий провал, из-за ускорительного насоса, но кулачок я так и не подправил по форме его для большей подачи. Хотя надо было бы....

Само собой стояли все новые прокладки.

Поставил это чудо. ой мамочки.... Прет как ужаленая после
3000 тыс и до 6000

а вот до 3000.... скажем так без особой радости, напористо но не более того (но я знал на что иду рассверливая диффузоры главные).

Расход в городе был в среднем 15 литров 92 пополам с 95 по трассе литров 12

Но зато какие обгоны!!!!! и как движок крутился после 3500!!! это не передать словами.

Но потом понял что надо фильтр нормальный (например нулевик), коллекторы совместить, выхлоп полегче поставить , хотя бы банку только, маховик и т.д.
А потом была капиталка и этот монстрик был продан.

Сейчас на верстаке стоит ДААЗ 2140-....... С мех приводом второй камеры в стандарте, с узкими жиклерами и диффузорами и я думаю а не повторить ли мне этот пройденное....

мне на 73 солекса жиклеры запиши а то расход конский 12+ в режиме пенсионер свечи нормальные не черные

если свечи не чёрные а расход большой то первое проверь все высоковольтные провода обычным тестером чем меньше тем лучше максимальное допустимое сопротивление должно быть 10 кОм если больше провода нахер в мусорник сразу даже если они новые..второе берёш каждую свечу и меряеш на короткое её центральный сердечник только сильно неприжамай контакты ато неправильно покажет если в обозначении свечи нет буквы R то должно звонится на коротко если показывает какоето сопротивление свечу в мусор она с треснутым сердечником а если есть буква R то смотриш заводские параметры какие должны быть у неё ..третее если контактная система зажигания то проверяеш узск должно быть 50-60 стабильно и непрыгать если прыгает смотриш или втулка трамплёра или сам трамплр разбитый сильно если бсж то там пофиг как ..потом вакум на трамплёре должен быть подсоеденён только к карбу если к колектору то это гоночный вариант экономии небудет никогда

а тут по подробнее пожалуйста, как понять??

неохота по тысяче раз одно и тоже расказывать но так как 400 страниц прочитать нереально попробую в двух словах итак если вакум подсоеденён в колектор то сразу при работе на хх он добавляет угол на свой рабочий максимум неважно он сток или расточеный начальный угол по к валу все равно будет 7-10 иначе работать нормально на хх небудет потом когда даеш в тапок разряжение скидуется и зажигание стаёт поже это компенсируется богатой смесью карба носиками ун жиклёрами расточкой чем угодно обороты начинают резко расти бенз течёт рекой но машина прёт на ура начинает работать центробежный зажигание стаёт раньше получаем динамику от 1000 оборотов до 3000 и тут опять начинает работать вакум добавляя угол к углу центробежного в суме получается немало но происходит это быстро так как они навалюют одновременно почти а изначально уголуже был выставлен с учётом работы вакума на хх получаем приятнуюю езду и расход карб желательно растачить вакум и центробежник тоже плюс игра пружинками также все жиклёры подбирают тоже для покатушек..а если подключено в стоке то на хх вакум неработает при увеличении он добавляет угол сразу плавно что даёт возможность палить лучше бедную смесь и максимально приблизится к зоне детонации ещё важно зазоры строго по мурзилке на свечах также уровень в карбе работа топливного насоса и иглы развал схождения давление в цилиндрах не меньше 10 атмосфер кпп ваз 2105 или аналог полностью правильно рабочий эппх и тогда получаем по городу наши 8-10 литров на сотню если у вас чёто неработает то смело сразу добавляйте кпп от копейки плюс 1 литр давление в гильзах меньше 10 ещё полтора ато и два литра эппх 300-500 грамм развал литр ато и полтора провода высоковольтные свечи узск дето 500грам -литр вакум 500 грам литр ..ну и так далее