Alex-Vo, А если у него не весь пол сгнил???
А кусочек!!!
Зачем тогда точки трогать!!
Если с точек снимешь пол машина 100 пудово усилие потеряет!!

Nigger, пороги то на месте... крыша на месте... ничего не будет... новое встаёт как родное... а все эти заплатки всё равно сгниют... всё вокруг сгиёт ещё быстрее...

Alex-Vo, Если обработаешь не сгниёт!!

Nigger, чем же так надо обработать чтоб не сгнило... всё нафиг отвалится... ченрез менясяц... через два...

Alex-Vo, Я уже 3 года езию!!
GRAVITEX!!!!!
Антикор!!!! иЛи Мастика полимарно-битумная!!!!
Мовиль!!!
Нормаль испытано!!

Да, как всегда, нужна крепкая голова. Насколько я понял, нужно прихватить новый лонжерон, потом примерить, если чтото не то, то тогда лонжерон отодрать, переставить, прихватить, обмерить... и т. д. До тех пор пока недобьюсь требуемого результата. На счет линейки, какая нужна? Обычная рулетка подойдет? :oops: Или чтото особое нужно? Типа длинной стальной линейки?

Ниггер ты не сравнивай ваш климат с нашим,у вас там зимы не бывает!

djdenizka, У нас в климат лояльнее чем у вас это точно!
Но машины также гниют как у вас у нас тоже в этом году зима нехилая!!!
И сольна дороги каждый год зимой сыпят!!!!
:roll: :wink:

Во, блин - товариСЧи по несчастью ... мой "ведровер" тоже замены переднего пола требует.

На счет того, чтобы кусками залатать - дохлый номер ... будет, будет гнить дальше, не смотря ни на какой антикор, разве что машина не старая и сгнила местами и то, как повезет (мне не повезло, местное лечение не помогло, поэтому ну его нафиХ все корыто вместе с усилителями пола под нож).

Если делать самому, то лучше полуавтоматом, как говорит мой брат двоюродный (кузовщик по основному роду деятельности) - "полуавтоматом и ребенок заварит" причем варить нужно "точками", а не "сплошняком" опять же по словам моего брательника причина - "в процессе замены деталей добиться одинаковых по всему шву напряжений невозможно, а кузов живет своей жизнью и если в ходе эксплуатации в каком-либо месте шов лопнет, то сплошной шов даст трещину до тех пор пока напряжения в соединении не уменьшатся (вплоть до полного отваливания детали), а в случае точечной сварки разрыв будет до ближайшей точки" ...

Рюша, Х... какая!!!!
Смысл точечной сварки знаешь!!???
Это заводская сварка полуавтомат!!!
И где ты ее найдешь???? В питере!
если варишь с Кемпи, то надо варить сплошным швом!!
и варить поверх старого оставив см 3-4 старого пола с краев(внахлест)
Тогда напряжение пропадает!!

можно и внахлест, если только нахлест не сгнил

... ох не надо про сварку ... точечная сварка - это точечная сварка и никакого отношения к пролуавтоматической сварке не имеет - суть два разных технологических процесса, полуавтоматов в Питере как грязи, в любом магазине, торгующем сварочной техникой ... отечественный стоит 5-7 т.р., ну понавороченнее типа Kempi, Esab или Biencel соответственно подороже ... с газом тоже никаких проблем что углекислота, что аргон .. 150 атм несколько сот рублей стоят .. хватит надолго
а кузовщики варят полуавтоматами кузова имитируя точечную сварку потому, что:
а) ... проще - высверлил старую детальку по заводским точка и поставил на ее место новую (как тут правильно отметили - встает как родная) и заварил дырочки ..
б) ... сплошной шов полуавтоматом обычно имеет огромное количество микротрещин, чтобы их избежать нужно быть асом в сварке (ну там подготовка металла, подбор сварочной проволки подходящей для сварки металла данной марки (.. уже это невозможно, потому как на ТАЗе наверное сами не знают марку стали из которой клепают зап. части ), подбор режима сварки, подбор режима охлаждения сварного шва и т.д.)
в) ... если в процессе сварки что-нить не получилось завсегда можно поправить с помощью дрели ..
г) ... если впоследствие сгниет то к чему приваривались, опять же можно высверлить сгнившую деталь и т.д. ... так по ходу жизни машины можно весь кузов поменять

З.Ы. насчет напряжения - они в сварном шве возникают ВСЕГДА, даже если варить ненапряженную конструкцию навроде двух листов встык лежащих на столе (чего не скажешь о кузове машины - конструкция напряженная), при этом при сварке тонких листов металла их еще и коробит, тем более если они штампованные ... картинка страшная.
З.З.Ы. .. конечно коррозия .. но куда от этого деться, от коррозии спасет только нержавейка ... желательно по всему кузову ...

вот нашел хорошую тему: предлагаю продолжить: как вывешивать машину? можно просто подвесить? за какие места?

если опрокидывать то как?

Смотря как менять. Если делать заплатками то внахлест к остаткам старого. Если нормально менять днище то все старое срезается и нормально приваривается новое корыто.
http://photofile.ru/default/do.php?aid=404449&np=y

Если менять днище то лучше не вывешивать машину. Оптимально работать на яме, главное чтоб не в масле там все было, а то пару раз я уже так горел

Посмотрел я тут на эти фотки и возникает вопрос, а на чем вообще машина держится, когда она без пола?
Только на одних порогах?
Мысль то, в чем: а не может ли быть такое, что под своей тяжестью она прогибается(пола то нет) и как бы пол приваривается к кривой машине?

anton85, крыша-то на месте; в переднеприводных тачках на центр автомобиля почти нет нагрузки - движок, коробка и все остальное в основном опираеться на переднюю ось

Решил я занятся кузовом. В связи с этим есть несколько вопросов.
1. Геморно ли поменять внешнюю накладку двери (вроде рубашкой зовется) - по всей двери ржавеет насквозь снизу только она.
2. Нужно ли какое спецприспособление, чтобы поменять пороги (внешние и внутр) с усилителями, края пола вдоль порогов, топорики с поддомкратниками передними. И нужно ли машину опрокидывать.
3. Из чего можно замутить опрокидыватели - мож кто знает.
4. В каком порядке менять элементы, указанные в п. 2.
Спасибо за внимание.

с опрокинутой машиной легче работать

опрокидывать можно вручную, ложить на старую резину (колеса)

насчет дверей: вроди проще взять дверь со шрота всю в сборе и переставить (у себя планирую такую операцию со временем)

Крыша держит + пороги не доконца отпилены.. А больше для нее и не надо. Там нет такой зверской нагрузки, задняя и передняя часть машины стоя на земле живут своей жизнью и не особо держутся друг за друга. Вот только кувыркать ее нельзя без днища.

1. Пенка она называется. Меняется как 2 пальца в мелу испачкать. Воток такой работы к сожалению у меня нет, но при возможности сделаю, скоро пара человек приееде на эту процедуру.
Когда будешь менять не вздумай выкинуть или распилить усилитель который сверху пенки приварен внутри (между стеклом и пенкой).
А так все просто.
1 - срезаешь старую пенку (удобно болгаркой сточить по краю), зачишаешь останки на двери.
2 - отсверливаешь усилитель от старой пенки.
3 - примеряешь пенку и усилитель
4 - привариваешь усилитель.
5- прихватываешь в паре мест пенку и начинаешь её отстукивать (развальцовывать).
6- зачищаешь, шпаклюешь, красишь.

2. Кроме сварки, болгарки, молотка, зубила, клещей и прямых рук в принципе ничего не нужно.
Без днища и без порогов опрокидывать ненадо.

3. купить на рынке или опрокидывать на старые покрышки.

4. Порог, около передней стойки к полу не варить. Кусок переднего пола в сборе с поддомкратником, топорик.