У меня 21074 новый, пробег 15000. Решил замерить комрессию, во всех горшках 12 кг/см^2? В сервизе сказали что за..сь... Дома у меня есть старая книжка 70-х годов в которой написано, что 12 это МИНИМАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ!!!! Интересно знать тогда какое значение MAX, NORM...

компрессометр такой глючный прибор, у нас 4 штуки и все показывают - поразному,и один большой и тяжелый, вот тот вродебы неврет (сделан был в ссср, диаметр табла ок30см, шаг шкалы непомню)

у меня двиг 80х80, увеличены каналы на впуске, вал ММ03 - компрессия везде 14.
до капиталки было 8-8-6-8 -один раз купил бочку старого 76 - ездила вообще без детонации, сейчас один раз довелось залить 80 по необходимости - дык вообще даже без нагрузки детонация ацкая была.
у двух знакомых на 1.3 двигателях (011) - компрессия после капиталки 11.
оценка результатов компрессии - http://www.niva4x4.ru/download.php?id=4507
Величина компрессии должна равняться, примерно, степени сжатия, умноженной на 1,3.

это с каким валом интересно , и при каких оборотах ???

Вот и я о чём! Чем больше обороты тем меньше компрессия. Наполнения цилиндра хуже намного с повышением оборотов.

ну так для этого и сделали запаздание закрытия впускного клапана, например 60град после прохождения НМТ

что значит "для этого"??? Фазировка и газодинамика двигателя сложная тема. За щёт инерции газов цилиндр дозаряжается смесью, для этого и запаздывание. Компресия с оборотами уменьшается-это факт. Конечно влияние оказывает ширина фазы и таким образом двиг с меньшей шириной фаз за щёт лучшей динамики газов на низких оборотах может иметь компрессию немного выше чем двигатель с широкими фазами, ибо скорость потока при широкой фазе на низких оборотах невысока. Так вот.

какая инерция , каких газов ???
во впускном коллекторе при работе двигателя особенно на высоких оборотах кроме разряженного воздуха с бензом нифига нет !!! какие газы ???
запаздывание закрытия впускного клапана расчитана на определённые обороты с таким условием что клапан закроется в тот момент когда разряжение в впускном коллекторе и цилиндре станет одинаковым, так как поршень уже поднимаясь вверх от НМТ всё=равно еще имеет разряжение над ним какое-то время , вот поэтому двиг с широкими фазами расчитанними на высокие обороты хуже работает на низах и имеет низкую компрессию - воздух просто выталкивается поршнем назад во впускной коллектор потеряв при этом часть полезной работы. и наоборот двигатель с низовым валом не может работать на верхах из-за того что при высоких оборотах зазряжение в цилиндре и впускном коллекторе еще не сравнялось , а клапан уже закрылся , поршень часть хода проходит с разряжением бОльшим чем в коллекторе(так и не наполнившись) и лишь только потом происходит сжатие.
так что про инерцию воздуха тут и речи нет.

Так те газы шо в колекторе я и имел ввиду. Сорри что не совсем правильно сказано Топливно-воздушная смесь. Верно? Про фазы это всё правильно сказано. Чем уже фаза тем скорость потока через клапан быстрей. На верхах просто коефициент наполнение из-за узкой фазы фиговый, потому и провал. При широких фазах скорость потока через клапан на низах падает, а на верхах наоборот. Ширина фазы сочитается с высокими оборотами и наполнение улучшается Эфект Бернулли слыхал? Это и проектировании каналов применяется.

скорость потока не зависит от продолжительности фазы , от продолжительности зависит время потока !!! а скорость зависит от высоты подьёма клапана + диаметр клапана при том-же обьёме цилиндра !!! из-за того что фаза узкая или широкая провалов не было и быть не может !!!
про эффект Бернули я не слышал - я не грамотный !!!