Я вот подумал - если после кузовных работ (проварки) залудить швы.
Ведь коррозионная стойкость значительно увеличится.
И вопрос: как? Паяльником?
В Инете видел технологию лужения трением - какойто раствор наносишь на металл, и тряпочкой с другим раствором начинаешь сильно тереть - металл покрывается тонким слоем олова...
А в "За рулем" была статья о цинковании небольших участков гальваническим методом (статья "Цинкование - не проблема") при помощи куска цинка, аккумулятора и тоже какого-то раствора.
Кто что думает?

Vityok, приблизительно так. Пасту наносишь кисточкой слоем в 1-2 мм. Берешь газовую горелку и к примеру деревянную кулинарную лопатку. Греешь горелкой место нанесения пасты и растираешь лопаткой до момента когда олово, содержащееся в пасте покроет металл тонким слоем. Сразу скажу что металл для того что бы олово на него легло должен быть идеально зачищен, иначе его будет не залудить как старый окислившийся провод при обычной пайке. Далее берем стержень автомобильного припоя и опять таки работая горелкой и лопаткой наносим уже слой нужной толщины и формы. Профессионалы для лужения используют специальные утюжки и щетки, которых у меня нет, поэтому я использую деревянную лопатку для растирания пасты и формирования поверхности.
Дальше обязательно очищаешь место лужения растворителем. Обрабатываем при необходимости поверхность механическими средствами и грунтуем. Важно отгрунтовать элемент так, что бы на нем не осталось участков голого железа. Иначе уже на следующий день они покроются ржавчиной (олово восстановится а железо окислиться).
Так же по этой причине на мой взгляд данная технология хороша для элементов, которые в ходе эксплуатации не получают повреждения ЛКП. Например крыша (хорошо бороться с коррозией рамок стекол, коррозией вокруг люков), капот, крышка багажника обычно не повреждаются при эксплуатации и после лужения живут очень долго не проявляя никак запечатанные припоем очаги коррозии. А вот такие элементы как пороги, днище и крылья в силу конструктива автомобиля постоянно подвергаются воздействию образива, поднимаемого с дороги колесами и как следствие в некоторых местах теряют защитные покрытия. К сожалению в местах оголения металла такие элементы очень быстро сгниют.