Думаю приладить сигналку. А для этого надо снимать торпеду или можно через щиток приборов всё сделать? И ещё вот незнаю как подключить её к поворотникам и где найти провода от кнопок в дверном проёме. Когда ставил активатор двери сталкнулся с такой проблемой :oops: виду провод там в проёме резиночка а где дырка (не в двери) из которой должен выходить провод в салон???

Привет, машина у меня 21074,купил сигнализацию alligator s 325, сигнализацию пока не устанавливал, у сигнализации есть 2 блокировки двигателя, первая это нормально замкнутое реле на стартер, то есть при отключении питания от сигнализации, оно уже не работает, а второй выход это нормально-разомкнутое, то есть если обесточить уже не заведешь, вот насчет него у меня и вопрос, эти 2 системы блокировки можно вместе использовать?то есть нз на стартер, а нр на катушку зажигания, или еще куда, где можно купить такое реле, и как называется, еще одна идея, это сделать как в статье на vaz.ee Защита от угона. О нестандартном подходе к блокировкам ... Один конец обмотки реле коммутируется выходом сигнализации на сирену, отключается реле (в нашем примере) дополнительным каналом сигнализации. Получается интересный алгоритм работы, основанный на удобной и полезной фишке большинства сигнализаций, именуемой сложно так - "бесшумная постановка/снятие с охраны" или, по-другому - без звуковых сигналов подтверждения сиреной. То есть при тихой постановке наше хитрое, реально основное реле активироваться не будет, и, если мы также "тихо" снимем сигнализацию с охраны - реле так и будет "спать" дальше. "Разбудить" его, однако, может любая тревога, а точнее - первая же тревожная трель сирены. Сирена, кстати, может сработать не только в "охране", но и при разбойном нападении - и тем самым перед разбойниками появится новый, неожиданный и даже "поляризованный" рубеж защиты двигателя - называется "попробуй заведи".Разумеется, второй, разблокирующий конец "хитрого" реле также можно подключить на уже описанную комбинацию штатных кнопок, которая - это важно, - уже не будет иметь жестких ограничений по удобству регулярного использования - ведь теперь это придется делать гораздо реже. Например, при парковке в неблагоприятном районе или на длительное время лучше поставить сигнализацию на "охрану" со "звуком" - спокойнее будет. А для кратковременной остановки можно положиться и на датчики - которые по определению обязаны хоть один "кряк" сирены да обеспечить. Если за время, пока машина находилась под охраной сигнализации, ничего не случилось, то владелец машины отключает систему так же бесшумным способом, садится и едет по своим делам. Если же была тревога, то реле сразу же переключится в положение "блокировано", и никакие манипуляции с сигнализацией не помогут переключить его обратно - нужно будет воспользоваться известным только владельцу способом "два притопа три прихлопа". Но это уже не напрягает как в предыдущих вариантах, ведь при правильно отрегулированных датчиках ложные срабатывания у сигнализаций случаются редко. Ну а при не ложных сработках - за счет дополнительного рубежа защиты есть шанс остаться с машиной.