ты наверное имел ввиду ту планку что под гидриками ,из за которой и стучат гидры ?))затягивать слабо до упора

Упор у всех разный))). У Валуева один, у девочки-припевочки другой, а затягивать надо на 2 кг.м. и меньше, типа 1,6-1,8.

к радости я ни к тому ни к той не отношусь . у меня 0.8кг

Вчера разобрал головку,продул все каналы,почистил,2 гидрика рукой продавливались,поменял их.Собрал,завел - один позвякивал еле еле потом затихли.Доехал домой все норм.Утром как к работе подъехал снова застучали. Это п****ц какой-то,я уже не знаю что нужно сделать и чего ей нужно.

А чо за гидрачи? Фирма

АвтоВазоские. Но в связи с тем,что их уже не помню сколько раз тасовал их при разборе головки,уже хрен разберешь,где новые АвтоВазоские стоят,а где родные заводские.

Сообщение отредактировал Systеm - 18.5.2012, 11:56

overdriver, правильно надо делать так, я тоже боролся долго с гидриками на классике, победил.

1 разбираем гидрик, или иным способом вытаскиваем оттуда масло, чтоб он мог спокойно ходить от давления руки
2 собираем гидрик (главное не потерять пружинку и не перепутать детали между гидриками, а пластину верхнюю можно выкинуть)
3 ставим все это дело на место, маслоподающую пластину можно на герметик, рекомендуется шлифануть на мелком наждачном круге плоскость привалочную
4 нажимаем головку гидрика - отпускаем - возвращается, круто! вот так нажимаем и тянем, как только возвращаться перестало, чутка ослабляем чтоб опять возвращалось и переходим к другому

если ставятся гидрики вместо болтов то надо проверить щупом зазоры, также как и при настройке клапанов, т.е. хватит ли хода годриков для нормального выжима\отпускания клапанов

важно, гидрики лучше посадить на резьбовой герметик, чтоб предотвратить его закручивание\откручивание и как следствие недозакрытие клапана

Systеm давление вместо датчика мерял? каналы где продувал? в клапанной или в ГБЦ?

У чувака не классика, на шеснаре подругому



Выкинь этот автоваз и поставь INA

Что-то я тебя вобще не понял с 1го по 4й пункт .Кстати да у меня 10ка 16кл., не классика, Давление мерял,вышел писал,на горячую 1,1-1,2 бара.Каналы продувал в головке,снял постель распредвалов,и продувал.

Ну тема вообще про гидрики....





Я делал так....меняя вал на 480й, снял гидрики замотал в бумагу и поджал в тиски, через пять минут не ослабляя тисков спокойно руками их вытащил, поставил на место. Завел ...Пять секунд бряканья и тишина.

Просто многие говорили что они чуть ли не одноразовые)

Имел ввиду что вообще не врубился,что за пластина маслоподающая которую на герметик сажать нужно,и как это посадить гидрик на герметик резьбовой?Как в классике все устроено я понятия конечно не имею,но в 2112 головке гидрик просто ложится в колодец свободно где клапан и все,а сверху распредвалы постелью прижатые,он там никак не вкручивается не закручивается соответственно и выкрутиться или закрутиться тоже не сможет,поэтому и сказал что вобще что-то не врубаюсь про что написано.

то было сказано только про классику.

Вот у меня в апреле такая же тема была на моей девятке. На холодную движок стучал где-то 3 минуты, потом все затихало, то есть например с утра около дома постучит, поеду до работы, все нормально, обратно сажусь - тоже начинает стучать и так далее
Короче я особо не люблю копаться в движке, да и времени нет, так что я пытался решить проблему заменой масла и тому подобными простыми способами
но в итоге ничего не поменлось, пару дней наблюдаешь будто бы эффектт есть, а потом снова стучит, собака))
короче лазил по форумам, наткнулся на suprotec, типа присадка, но как они говорят не совсем, на основе натуральных минералов и все такое, в итоге там так и написано было, помимо всего прочего (уменьшение расхода и тп, сами знаете) - "облегчить холодный пуск"
вобщем залил и на втором этапе обработки стук ушел! как ни бывало
идеальный вариант для меня так как чинить копаться все это делать некогда и не хочу, а скоро продавать уже собирался)

Извращенцы))) я на ниве гидрики выкинул, гидронатяжитель цепи выкинул. Поставил автомат натяжитель пилотовский и вернулся к классической схема. Надоели мне эти шаманские пляски бубном около гидриков. А ну еще вал поставил 213 вместо 214.

50 000 я клапанную крышку не открывал, да и буду. Что я сделал не так?


Это чо за галимая реклама супротека?

Если тебе продавать скоро: м10 масла залей "камазовского" и шум уйдет. Это еще деды знали. И нехрен бабки на всякую ерунду тратить.

Стук этот от поршней и от "камазовского" масла он не пропадёт.

Для тупых расскажи: что есть "стук поршня"? И про какой поршень ты говоришь?

Пропадающий с прогревом стук идёт от поршней, а не от ГКК.

Если "стучат" поршни, то тут поможет только капиталка.
Я себе слабо представляю до какого состояния надо ушатать двигатель , штоб поршя болтались в цилиндрах.

Я вообще не поимаю что есть стук поршня: понимаю шум от зазоров (пальцы, вкладыши и т.д.)

А по теме: я в сое время не мог найти причину стука в двигателе на горячую. Стук явно шел снизу в районе маховика. Хорошо колено не снял ( думал вкладыши или упорные полукольца). Оказалось проше: обломилась люминиевая подводка масла от рампы к гидрику второго клапана.

А стук шел снизу и от маховика. На холодную щель прикрыта была+ масло густое еще, а на горячую зазор увеличивался и масло сливалось не доходя гидрика. После чего вернулся на винты и забыл про зазоры и гидрики. В говне и болотах с лесами надежность нужна, а не шаманские пляски с бубнами около стучащих гидриков. Кто пробовал чинить трансмиссию или двигатель под ноябрьским дождем, стоя по колени в грязи и ползая в ней, да еще при температуре градуса в 2-3 тот поймет меня.

открой капот любой 8кл калины на холодную и ты услышиш стук поршня.