http://oppozit.ru/modules.php?name=News&fi...article&sid=303

я в ауте!!!

Ярослав, сделать можно, но это дороже, сложнее и геморнее. И бошка опять же.

BG, поди поищи его в магазинах. И запчасти на него. И чиповать тебе кто его будет с мозгами то Bosch MP7.0.
У меня два каталога оптовых крупных московских фирм на руках по запчастям на ВАЗ, ГАЗ и д.р. В каждом несколько сетен страниц. Так вот только в одном из них есть детали впрыска на инжекторную ниву, да и то не более половины от всего комплекса. А элементы системы впрыска на ПП есть везде и в достатке. + я могу достать недорого диагностический прибор для ПП впрыска (все показания датчиков, коды ошибок и т.д.), + 150 баксов программатор из Тольятти. А на классический инжектор поди нарой всего этого.
2 литровые нивовский двиг строить просто немеряный небюджет получается. 500 баксов только за одно колено это слишком. При этом получается не автомобиль, а трактор для тягания прицепа.. Правильный 1.6 натянет эти 2 литра за милую душу.
Зря думаешь, что из 8-кл можно выжать не меньше. 150-сильный 8-капанник - событие, 160-сильный 16-клапанник уже обыденность. Лукойловцы снимают с 1.6 210 силь только на 16 клапанах. Из преимуществ: меньшая инерционность клапанного механизма (крутится может больше), лучше наполнение, лучше смесеобразование, лучше форма КС. Даже на штатном моторен разница заметна невооружённым глазом, просто сравните мощность.

Про АБ-инжиниринг можешь не рассказывать, мы туда бошку второй раз отвозили на переделку. Они, видите ли не поняли, что под М4 сёдла просаживать надо. Мастер подумал, что на клапана подпятники будут ставиться и решил не просаживать. А то, что пружина клапана смыкает витки на этом валу и без подпятников, и ей просто необходимо увеличивать ход, у них наверное не знали. Как и то, что большие клапана (в частности впускной) в непросаженных сёдлах при подъёме 13мм (на валу М3) упираются в стенку цилидра. А когда бошку брали: "Всё знаем, всё сделаем". Короче их контролировать надо, чтобы они там творчеством не занимались.