недавно видел у одного деда сзади стоят сдвоенные пружины как бы одна в другой обе стандартные
сделано это было вот как одна пружина режется пополам и вкручивается половинками одна часть сверху второй другая снизу и витки пружин между собой стягиваются хомутами
высота на толщину пружины выше а жесткость больше в два раза
так вот чтобы жесткость пружины оставалась нормальной после урезки нужно делать это таким же образом как вы двойные пружины и контакт будет получше

может что не так сказал поправьте! я не спец в подвеске но много что умею

to Pugnator +10 хорошо подметил, а я побежал искать цепь

кто-нибудь из мыслящих и им ПОДДАКИВАЮЩИХ может мне обьяснить почему такая пружина не будет работать , или не может.
или только обсмеять и больше ничего никто предложить не может, (потому что идея сложна в расчетах и такого еще нет в мегазинах)
кстати , кто не видел в глаза пневмо-рессору(от ЛИАЗа) прозьба не вмешиваться, - эта подушка способна поднять 3-5 тон не задумываясь , я сам лично поднимал ей НИВУ под передний бампер всего 2.5 очками , и крузака сбоку вообще без напряга, про легковушки я вообще молчу.
а еще лучше от ВОЛЬВО она в размерах по меньше , более эЛЛастичная, и продаётся уже заряженная !!!

По поводу сжатия пружины цепью я косвенно уже написал.
1) Если ты сожмешь 2-3 витка пружины цепью, то ты просто увеличишь жесткость стандартной пружины, и работать так как ты написал она не будет.
2) Если не веришь моим словам, то можешь проэксперементировать - сожми 3 витка стандартной пружины вместе, поставь на авто и немного покатайся, особенно по ямкам, кочкам, лежачим чувакам в форме.
3) После этого возьми стандартную пружину и отрежь от неё 2 витка и так же установив покатайся на ней.

Сравнив разницу напишешь всем на форуме, что мы были не правы.

Привет Ratkov !!!
Я имею ввиду, что сжатые витки нодо сжимать не полностью, а с такам расчетом чтоб при сжатии подвески примерно на 2/3 они тоже начали сжиматься.
ПРИМЕРНАЯ настройка будет выглядеть таким образом: сжав ПОДВЕСКУ в сборе до конца (до верхнего отбойника) фиксируем цепью половину количества витков( в середине пружины), но так чтоб небыло слабины цепи и перенатяга соответственно, затем установив машину на колёса замерить насколько упал салон, и на это растояние подложить вставыш над пружиной сверху.
в свободном положении автомобиля сжатые витки будут зафиксированны цепью, а при нажатии когда ход рычагов до конца сжатия будет чуть меньше толщены вставыша над пружиной начнут сжиматься и стянутые витки . жесткость подвески в этот момент будет зависеть от того какой толщины стоит дополнительный вставыш , чем он выше, тем соответственно и подвеска в данный момент будет жостче.
ну примерно также как-бы в длинной мягкой пружине стаяла бы короткая жесткая .

Нет, ты не понял.
1) даже если несколько витков ты сожмешь не до конца, то эти витки не будут работать пока нагрузка на них не превысит их преднатяга, который ты уже задаешь им стягивая цепью, отсюда следует что изначально рабочими витками являются только те, которые ты не затягивал, значит начальная жесткость пружины будет больше, т.к. количество рабочих витков меньше, чем в стандарте.
Далее при увеличении нагрузки (увеличение массы авто, прохождение поворотов, торможение), когда нагрузка на пружину (на каждый виток) превысит преднатяг уже затянутых витков - пружина будет работать абсолютно также как в стандарте.
2) жесткость подвески не зависит от величины проставки (без разницы нет её, или стоит 5 см, 10 см, 20 см), проставки влияют только на клиренс авто и всё.

в этом и смысл, чтоб регулировать силу сжатия витков в цепи, оставить к примеру свободными всего 2 витка, остальные сжать с такой силой - чтоб они заработали лишь за 2-3 сантиметра перед отбойником.

в том то и дело, что изначально подвеска будет жестче стандартной, а когда нагрузка будет велика - она станет как в стандарте (т.е. мягче)
ты можешь представить себе эту картину:
едешь ты на относительно большой скорости (90-120 км/ч) и начинаешь проезжать затяжной поворот, и в какой-то момент, когда нагрузка на пружины станет такой, что она заработает как стандартная (а до этого была жестче стандартной) пружина резко сжимается и рычаг пробивает до отбойника.
о последствиях можно только предполагать.

блин, как-бы обьяснить.
вобщем я хочу сжать витки на столько, чтоб они были жестче чем при до конца сжатой стоковой подвеске, именно по этому и надо вставыш над пружиной, ато получится что подвеска до конца продавлена , а витки еще не заработали.

Да, в таком случае теоретически это возможно, но тогда проставку надо ставить толщиной не меньше 50-70 мм.
А это уже скажется на клиренсе с вытекающими отсюда последствиями (центр тяжести выше, устойчивость ниже и т.д. и т.п.).

Мне просто интересна сама цель данного изменения свойства подвески.
При каких условиях это необходимо.

Лично для меня нужно, чтобы клиренс был меньше заводского (занижение передней подвески на 3-5см).
Увеличение жесткости подвески для совершения более резких маневров и прохождения поворотов на большей скорости, так же сюда можно отнести и увеличение грузоподъемности.

Главный минус - уменьшение комфортности.