:?:
У меня копейка со стандарной выхлопной системой. Знаю, что очень много энергии двигателя тратится на выхлоп - т.е. даром. Покупать себе дорогую прямоточную выхлопную систему - это накладно. Убрать глушитель - мало того , что громко , так еще и большая потеря мощности ( кстати почему, так и не понимаю ).
Есть мысль развести не одну трубу, а две. Снять все начиная от "штанов" и там где выходят две трубы из выпускного коллектора, приделать широкие прямые трубы, в середину каждой врезать промежуточный глушитель маленький ( как на 6-ке. 7-ке ) и в самом конце трубы резко расширити насадкой - слышал что звук получается такой спортивно глухой.
Кто что скажет или посоветует по этому поводу ?

Yesh, к 4-1 на классике склоняют скорее по привычке, чем по трезвому суждению. Все привыкли, что других пауков на классику не делают и приняли это как данность свыше. Не думаю, что у кого-то найдётся обоснованное объяснение, и уж тем более какие-либо замеры, почему на любой конфиг классического мотора нужно ставить паук 4-1. Хотя каламбур системы с этим пауком и резонатором, которыми они обычно комплектуются, никого не удручает - очень короткий высокодобротный паук комплектуется резонатором, расположение которого не даёт первому работать на высоких оборотах. Ну а в чём тогда божественное чудо этого паука, если на высоких он не работает, а на средних и 4-2-1 должен справляться? Ответ прост - короткий 4-1 - это самое просто, что можно сделать для классики так, чтобы он нормально вставал. Да и то многие умудряются делать их через одно место так, что он рулить потом мешает. А вот сделать 4-2-1 или длинный 4-1 (как у Ю-пауэра), это уже на коленке не сваришь. Я не спорю, систему с коротким 4-1 при помощи резонатора можно перенастроить на нужный диапазон. На нашем моторе, например. Но всё равно получается не то, что вышло бы с длинным 4-1. 4-2-1 мы не рассматривали, т.к. у нас мотор не для того. А вот на более гражданские вполне вненяемый вариант, по крайней мере вместо короткого 4-1 ("бюджетный" 4-1 от Ю-пауэр только сочуствие вызывает к потенциальным покупателям).

А насчёт вала, RXO прав, ну хотя бы нивовский поставь. А то это похоже на выжимание апельсинового сока из кожуры апельсина. Нахрена так изголяться и вкладываться в выпуск ради нескольких пони. Всё равно аналог Суперспринта тебе не построить, а то, что получится, не позволит получить двигатель наиоптимальный по ВСХ для данного конфига, если только случайно и наугад.