:?:
У меня копейка со стандарной выхлопной системой. Знаю, что очень много энергии двигателя тратится на выхлоп - т.е. даром. Покупать себе дорогую прямоточную выхлопную систему - это накладно. Убрать глушитель - мало того , что громко , так еще и большая потеря мощности ( кстати почему, так и не понимаю ).
Есть мысль развести не одну трубу, а две. Снять все начиная от "штанов" и там где выходят две трубы из выпускного коллектора, приделать широкие прямые трубы, в середину каждой врезать промежуточный глушитель маленький ( как на 6-ке. 7-ке ) и в самом конце трубы резко расширити насадкой - слышал что звук получается такой спортивно глухой.
Кто что скажет или посоветует по этому поводу ?

Весь смысл в спортивном выпуске заключается в настройке волновых процессов, происходящих в нём, на волновые процессы, происходящие на впуске и в самом двигателе с целью создания резонансных эффектов при определённых условиях для улучшения продувки КС и увеличения коэффициента наполнения !!!

Любые резкие расширения или сужения выпускного трубопровода (срез в атмосферу является крайне высоким расширением), а также резкие изгибы являются скачками импеданса в волновой системе, т.е. отражателями волн. Раз перед нами стоит задача использовать волновые процессы для своих нужд, значит ими нужно управлять. Управлять при помощи геометрии выпускной системы - длинной и схемой выпускного коллектора, диаметром каналов коллектора, диаметром каналов средней части, положением резонатора относительно коллектора, объёмом и формой резонатора и т.д. В системе с резонатором все волновые процессы, происходящие после него (перед глушителем) уже не влияют на работу выпуска. Если резонатора нет, то его роль выполняет глушитель. Если глушитель прямоточный, то он не является отражателем волны, но рассеивает её, т.е. снижает добротность системы. При этом отражателем здесь будет срез глушителя в атмосферу. Вот только глушитель находится там, где для настройки большинства моторов ему не место, т.е. очень далеко от двигателя.

Любые резкие расширения или сужения выпускного трубопровода (срез в атмосферу является крайне высоким расширением), а также резкие изгибы являются скачками импеданса в волновой системе, т.е. отражателями волн. Раз перед нами стоит задача использовать волновые процессы для своих нужд, значит ими нужно управлять. Управлять при помощи геометрии выпускной системы - длиной и схемой выпускного коллектора, диаметром каналов коллектора, диаметром каналов средней части, положением резонатора относительно коллектора, объёмом и формой резонатора и т.д. В системе с резонатором все волновые процессы, происходящие после него (перед глушителем) уже не влияют на работу выпуска. Если резонатора нет, то его роль выполняет глушитель. Если глушитель прямоточный, то он не является отражателем волны, но рассеивает её, т.е. снижает добротность системы. При этом отражателем здесь будет срез глушителя в атмосферу. Вот только глушитель находится там, где для настройки большинства моторов ему не место, т.е. очень далеко от двигателя.
[/quote]

Samael, в природе так всё устроено, что можно сказать (с некоторой долей преувеличения), что всё влияет на всё. Когда ставишь за резонатором конусную втулку, непременно чувствуешь произошедшие изменения в динамике авто.
Как ни странно, но в системе без резонатора даже стандартный мотор-2111 может раскручиваться до 7500 об. ( 21124 с хорошим выпуском, но на штатной программе, пока так не раскручивается). Видимо, инерционная продувка не менее важна, чем резонансная.