:?:
У меня копейка со стандарной выхлопной системой. Знаю, что очень много энергии двигателя тратится на выхлоп - т.е. даром. Покупать себе дорогую прямоточную выхлопную систему - это накладно. Убрать глушитель - мало того , что громко , так еще и большая потеря мощности ( кстати почему, так и не понимаю ).
Есть мысль развести не одну трубу, а две. Снять все начиная от "штанов" и там где выходят две трубы из выпускного коллектора, приделать широкие прямые трубы, в середину каждой врезать промежуточный глушитель маленький ( как на 6-ке. 7-ке ) и в самом конце трубы резко расширити насадкой - слышал что звук получается такой спортивно глухой.
Кто что скажет или посоветует по этому поводу ?

Правильный резонатор не создаёт высокого сопротивления (особенно продуманный по форме), но является неотемлемой частью резонансно-волновой системы, т.к. в одном только выпускном коллекторе тоже ничего не заканчивается. Даже сам стык труб коллектора является сопротивлением, т.к. по сути представляет для каждого отдельно взятого канала резкое увеличение проходного сечения, как и резонатор. Кстати после резонатора рекомендуется вести трубу большего диаметра, чем до. Каким должен быть спортивный резонатор? Попробуй догадаться сам - всю наводящую информацию я дал, остальное за тобой. Какие требования к форме, размерам. Даже если чего-то не понимаешь, но очень интересуешься, то можешь найти недостающую инфу и додумать. А можешь упереться рогом на своём.
Глушитель спортивному автомобилю нужен далеко не всегда, т.к. они редко обременены нормами шумности, а даже самый прямоточный глушитель хоть небольшое сопротивление, да создаёт, ну и вес лишний. Кстати, автомобилям без ограничений шумности и резонатор не нужен. Он у них есть, самый лучший - выход трубы в атмосферу. И работает всё как надо, т.к. расположено где нужно - на том месте, где у другого авто с таким же движком и более жёсткими нормами шумностистоял бы резонатор, увенчаный в конце глушителем.

Во влияние резонатора на настройку выпуска легко поверить, когда заметна разница мощности двигателя до 10-12% только за счёт изменения его положения относительно коллектора.

Инерционная продувка важна, но резонансная куда эффективнее. И отдавать приоретет первой в ущерб второй - глупо.