Итак, как бы стыдно не звучало: это моя первая русская машина. Покупалась в начале 2013 года, как "грузовик"- с целью избавить W123 от тягот перевозки строматериалов.
Сев из просторного салона Мерса в нее, я крепко призадумался...
Привыкать пришлось ко всему, минусы отечественного автопрома я перечислять не буду.
На вид и состояние было как то все равно, ибо повторюсь- ездили на ней исключительно за стройматериалами, отвозили мусор, и т.д.

Собственно что покупали (и до этого года не трогали):


Ваз 21091 Реэкспорт с Финляндии.(ПТС выдан таможней)
Год выпуска: 1990.
Двигатель: 21083 объёмом 1,5л; карбюратор так называемый 10й (с автоматическим подсосом);
5ти ступенчатая коробка передач(главная пара. 3.9).
Пробег 168к
Ходовая, механическая часть:
Уставший сток
Кузов:

Ровная геометрия, без следов дтп, но с приличным слоем краски.
Пробивающаяся на задних арках, пятой двери и сварных швах ржавчина.
гнилые пороги
Короткокрылая.
Местами вспученная краска по кузову и следы “ручной маскировки подгнивших мест”.
Днище промазано, салон и внутренние (скрытые) полости пролиты неведомой дрянью, что впринципе и спасло кузов от утилизации и (или) сварных работ
Салон:


Низкая панель с убогой вспучившейся накладкой, установленой саморезами по живому и (как выяснилось после снятия накладки) трещинами .
Под частичным ковролином линолеум (?!).
Полное отсутствие шумоизоляции (хотя откуда ей там взяться, ее же не клеил никто).
Водительское сиденье расшатано и имеет небольшой уклон назад с пассажирской стороны.

Видавшие виды, подранные чехлы.
Выцветшая до нуля тонировка по кругу, с полосой на лобовом.
"аудиоподготовка" в виде ISO-шных разъемов и чего-то там хрипящего в дверях
На передних дверях "подиумы с карманами" а-ля Лада Валмет (фин. сборка)
Дико скрипучий пластик.
Не особо внятно работающая, дующая во всех направлениях (но тем не менее греющая) печка.
Сомнительно работающая комбинация приборов (температурный датчик знает лишь: чуть ниже 50, 50, чуть выше 50.)
Ужасающе щелкающий привод спидометра.
По заверению предыдущего владельца, пробег движка около 80к, якобы с разбитой 99 1999года.
Но когда большого дизельного немца пришлось продать ( февраль 2014) взглянул я на нее уже другим взором.
Ибо денег особо не было, а ездить бедному студенту надо... Да и честно сказать, давно грезил 09/14 для издевательств.
Для начала посмотрели пихлишко и ходовку, сейчас идет работа над кузовом.
Что имеем(04.2014)

ПОДВЕСКА:

-амортизаторы перед KAYABA EXCEL-G
-амортизаторы зад KAYABA EXCEL-G
-пружины перед технорессор -50
-пружины зад сток
-треугольные рычаги
-подрамник "стингер спорт"
-опоры стоек "сэви эксперт"
-стабилизатор приора на приорояйцах
-рулевая рейка pilenga
- рулевые наконечники TRW
-шаровые TRW

ТОРМОЗА:
-их нет (сток)

КПП:
-3.9 г.п.
-короткоходная кулиса с калинокарданчиком

ДВИГАТЕЛЬ:

-21083. блок расточен под 1й ремонт, соответственно поршня 1го ремонта. Тут без выкрутасов.
-ГБЦ откапиталенное (если интересно)
-- клапана впуск/выпуск MasterSport 21083
-- втулки VAG укороченные
--пружины клапанов BMW
-- Маслосъемные AJUSA
--Все прикручено болтами гбц от фиата 1.4 тд
-Карб 21083 110701031 с автоматической регулировкой заслонки.
Черепаха 2141 с нулем на конце.
Свечко (ставил на эксперимент еще на матизе- доволен,хотя хз почему. ) BOSCH Super 4
-Выпуск:
сток.
ВНЕШНЕ:

Сток бежевого цвета
короткое крыло
-задние фонари eser, притемненные
-зеркала 2114.
колеса сток r13
САЛОН:

Разобранный почти сток
-Торпеда 2115
-Калиноруль
-МУС от калины
(мучал форумчан по этому вопросу)

-Блок управления печкой от шеви-нивы

О ПЛАНАХ:
В первую очередь привести в порядок кузов.
-замена цвета
-затонировать (хоть это и несущественный пункт)
-Срочно сделать тормоза
-Танцы с бубном вокруг дрыгателя
-- в первую очередь по нему: заменить систему лхлаждения.
--сделать выпуск, ибо гниловат
-перешить/собрать салон.
-собрать оптику.
-продолжить инсталл ЖЖ
В общем довести белку хотя бы до уровня современных лад (а может кой-где и переплюнуть )
Собственно, жду конструктивной поддержки и критики колхоза

Итак. Опосля окраски с темно синий мат все больше не давали покоя зазоры и мелочи мозолившие глаз. Пришла зима, точнее декабрь 16го, и добавилось огорчение хоь и доработанного но штатного света 10го семейства.
Дурная голова рукам покоя не дала, начал курить улучшайзинг.
Попутно занялся кузовом. Как порядочный ленивец фото делать частенько забивал, ну что есть.
Под новый год разобрал все к чертьям, проерил кузов. Из жестких минусов был только правый лонжерон опущенный на 2 см вниз. Заодно рыжики на крыше, хлопушке...
В общем пошла возня

Пока вс голое прикрутил техномастеровский телевизор взад, показалось мало. Кузофф то не самый жесткий.
Положив новое полотно крыши, зафигачил в доплнение к штатному 2 приороусилителя, они слоеные, жесткость как проверилось позднее добавляют хорошечно

ну и спилил морду, поставив теелвизор нового образца ака приора

причина как уже понятно была не столько в том что моя верхняя планка подшпаклевана, сколько переход в целом на приороморд.
Тут все несложно. Замены потребовали телевизов, петли, да прикрутить надстрельники.
Капот купил новый, остальное добыто из zakroma of rodina
в итоге перед окрасом вышла вот такая оказия



то что вышло в итоге, фото предыдущего поста))
Добавлен бампер приоракупе, светодиодные птф (кстати нормально светят уже год) и такой же диодный ближний с тойота хайлендер.
По салону все проще, так как руль уже примацал с новой природы, нагрузил на него торпеду с нее же, все никак руки не дойдут до приборки, мотается пока 10я, блок света так же переведен на приор, мультимедию ставить не стал.
Под зад через переходники самолепные встали сиденья мазда 6 1ген, перешитые в кожа/замша/красная строчка. И однако, впрям едешь как на новой машине(хоть спина не болит)
Нонче остлалось ввентилировать новый вариант дрыгателя, и впринципе усе.
Внимание вопрос:
Если взять привод компрессора не от колена а отшестерни распредвала, ничего я случайно не ушатаю?
А то на данный момент ковыряю шнековый компрессор, хотеть повесить его рядом с головой и привод пустить зубчатым с шестерни впускного распредвала.

Сообщение отредактировал P.s.y - 11.5.2018, 9:39