Парни, расслабьтесь, лак вроде самый обыкновенный в баллончике Он немецкий, ни слова по-русски там нет, думаю никакой он не особенный. Стоит лет 15 точно, выкидывать жалко, покупать что-то правильное - тоже, поэтому применяю его в подобных местах. На металле держится хорошо и больше от него ничего не требуется

Vityok, я ж не коллекционер инструмента Да и со свободным местом напряг. Гараж заполнен, нутрометры дома храню


Вроде прецедентов не было
Первую часть не смотрел, а по второй сразу видно что рука у него набита. Если раньше никогда не делал, то и зазор так не выставишь на глаз, и с натягом подшипников вопросы. Я когда подшипники тянул прокручивал шестерни, иначе закусывает подшипник и хз что там с натягом получается.

D.E.M.O.N, то есть просто обычный лак в аэрозольном баллоне на митол хуяришь?

Или все-таки лак спецовый типа Dinitrol 4010
Скинь фотку баллончега плиз


Подвал в гараже есть?

Ну да


Мне кажется таких у нас в продаже никогда не было. Родственник мог из эуропы притащить в своё время. Но если очень надо, то сфоткаю как в гараже буду.


Есть погреб, холодный и влажный. В нём расположились картофель, моркофель и свекофель. Инструменту туда путь закрыт.

Сообщение отредактировал Meister_Danila - 6.4.2017, 18:39

Даже паутиной покрылась, подниму
Приехали еще пара датчиков ЕГТ, все рабочие, с моими будильниками дружат:

У самого маленького (справа) просто бешеная реакция на изменение температуры. Остальные по сравнению с ним ручники, поэтому решил поставить еще один датчик в коллектор на, как мне думается, самый теплонагруженный 4-ый цилиндр. По крайней мере на период настройки, а там подумаю оставлять его или нет, или убрать общий сенсор, благо будильников у меня два, на всех хватит

Под основной сенсор пришлось переделать крепление в коллекторе, т.к. штуцер китайского датчика меньшего диаметра, хотя и конус и резьба совпадают. Здесь можно увидеть крепление сенсора в трубе 4-го цилиндра:

Термоленту решил попробовать Форлюфт, керамическая, стоит дороже коричневой, рулон 15 метров - хватит надолго.

Поставил коллектор, доработал турбину: продул как следует, отпилил прилив на горячке, т.к. до лонжерона от него оставалось пара см, развернул улитки как надо, подогнал актуатор, в общем мороки с ней оказалось больше чем с оригиналом. Еще и маслоподачу надо будет переделать.

Опустил машину на колеса, покатал по гаражу: с вывернутыми колесами редуктор щелкает прилично Колеса, кстати затягивал просто включив первую передачу с вывешенным мостом

Еще произошёл неприятный случай. Захожу я как-то в гараж и вижу картину:

Оказалось, сосед по гаражу утеплял у себя стены, просверлил перегородку насквозь и дунул туда монтажной пеной. Этот червячок пены долетел до капота, конечно-же высох Разошлись полюбовно, пятна пены были убраны абразивной полиролью.

Купил комплект рокеров с болтами, оригинал нового образца:

Странно, всегда думал что каталожные номера начинающиеся с 21214 связаны с гидрокомпенсаторами, а тут болты. На вид никаких изменений кроме, разумеется, уменьшенного шара опоры не заметил.

Комплект новых рокеров рядом со снятыми старыми:

На замену решился по причине небольшого износа с края одного из рычагов, на фото четвертый. Странно, но так совпало или уже время пришло, этот задир появился после того как поставил обычный маслонасос вместо полуторного.

Сообщение отредактировал D.E.M.O.N - 9.12.2017, 11:22

А что не пелингу? она как то аккуратней выполнена

died moroz, говорят они кетайские, но я купил и все-равно буду ставить))

Значит рассказываю. ))
С переходом на новые г/о ИНА с мелким шаром сделали и рычаги 21214 под них. Но так как оставалась классики, а г/о ей жирновато, то сделали и болты для неё. А называть их 214ыми показалось некошерно, назвали 213ыми.
На коробке ребята из Лада-Имидж лоханулись - напротив каталожек рычагов написали болты, напротив болтовых - рычаги. Что в принципе подразумевается из названия "комплект рычагов" и номер 21214-1007116, ну да ладно, это не самый большой из косяков упаковщиков, бывает гораздо интереснее.))


Тиски Спарта тоже аккуратные.. Были.))

Отлюбил его внучку?

И потом она убирала образовавшиеся пятна?

died moroz, пиленга стояла как раз до этого. За достаточно малый пробег образовалась небольшая выработка в месте контакта с клапаном. Решил что пиленга пластилиновые и заменил на те что на фото, они, кстати, еще с Нивы сняты вместе с головкой и всей инжекторной требухой. Поэтому пробег этих рычагов неизвестен, но выработки от клапана у них нет, правда появилась небольшая вмятинка от контакта с валом.
Пиленгу не уважаю еще со времен покупки подшипников КП - у тех люфт был как у БУшных. Хотя к колодкам претензий вроде нет.


1861cc, Примерно так и думал.

Vityok, Рано ему пока внучку иметь, он лет на 5 меня старше.
Полюбовно - значит мирным путем

D.E.M.O.N, я почему-то подумал, что там дед какой-то...

Новости, надеюсь, будут на днях. А пока спрошу не знает ли кто номер золотника в топливную рампу? По размерам один в один как колесный ниппель, но материалы уплотнителей должны быть разные.

Сообщение отредактировал D.E.M.O.N - 29.6.2017, 23:08

В каталогах только колпак есть, золотник часть рампы и отдельного номера не имеет, но у нас продают набором колпачок и золотник.
http://ibis-auto.ru/images/?49737

1861cc, написал в личку

D.E.M.O.N. Пару месяцев назад как-раз заменил золотник в рампе,по причине течи. Вкрутил обычный из набора за 25рэ - полёт нормальный. Родной продержался 22года)))

Dexen, у обычного резинка не бензостойкая как правило, может прорвать конкретно. Особенно опасно это когда турбина в 15 см от него.

Как быстро время летит...
Если кому нужен номер золотника в рампу, вот что нашел: 022 133 434.

Теперь продолжим на чем остановился.
На жоповозе в том году еще поменял лобовое стекло. Оно прошло около 120 тыщ и кроме одной трещины вроде меня устраивало, но после замены разница оказалась такой, будто в новую машину сел! Видимость реально улучшилась и днем и ночью. На тазу же из-за более высоких скоростей и крутого наклона сколов на стекле было намного больше и меня это напрягало, хотя стекло это прошло наверное тысяч 30 всего и трещин не было. Кроме того после растонировки боковых передних стекол летом в жару стало просто невыносимо. Даже руль после стоянки под солнцем поджаривался и начинал вонять. Короче задумался я поменять стекла чтобы и обзор улучшить и защиту от солнца получить. Выбирал атермальные стекла, но того что я хотел нигде нет. А хотел я лобовое атермальное без темной полосы сверху и боковые производства БОР. С боковыми совсем плохо, тк боровских не нашел, только попались другого производства, немного отличающиеся оттенком (в голубизну, когда как БОР в зелень). Лобовое же нашел только с полосой

В общем зимой еще купил лобовое стекло атермальное с полосой, БОР, наклеил свою полоску снаружи красного цвета как было раньше, только полоса получилась на 1-1,5см шире. На боковые передние стекла купил атермальную пленку аквамарин, и она удачно совпала по оттенку с лобовым Проблемы появились при оклейке. На водительской стороне все отлично приклеилось с первого раза. А на пассажирской пришлось переклеивать 2 раза. Я так думаю все из-за того что боковые стекла не имеют разделения на право и лево, маркировка у обоих находится с одной стороны, то есть у водительского снаружи а у пассажирского в салоне Поэтому на пассажирском оказалась царапина со стороны салона и какой-то странный мусор, который только со второго раза удалось отчистить лезвиями.

Фото с обновленными стеклами не сделал, может позже сделаю. Первые ощущения "а что так темно в салоне?" Это когда авто еще в гараже стояло, выглядит так будто тонировка на стеклах. А когда выехал на улицу, то все норм, почти ничего не заметно, просто атермальное бутылочное стекло.

Новые рокера поставил, но ощущение двоякое. Какие-то они кривые в плане мех. обработки - после регулировки разница в высоте болтов слишком уж большая. В остальном вроде норм.

Первый запуск прошел без приключений. Правда позже вскрылся косяк - потекло масло с трубки маслослива турбины. Для новой турбины маслослив пришлось подогнуть самую малость, и толи я не заметил, толи трубка позже лопнула... Приехал на настройку и обнаружил капельки под машиной. Стали катать так как есть. На этот раз я проявил желание разобраться наконец с холостым ходом, к.т. надоела уже глохнуть в самые неподходящие моменты. Опуская подробности, скажу что провозились долго и безрезультатно. Потом поехали катать карты. Ну я как всегда хочу сначала сделать обкаточную прогу на давлении 0,5, т.к. турбина новая, китайская и не ясно пока сколько она может выдержать. Клапан повышения давления отключаем и едем, газ в пол - давление 1,6 а тачка толком не едет. Долго чесал репу почему передувает, проверили подключение шлангов - все как надо Расстроенный поехал обратно на устранение Особенно доставляет то что конфиг практически не меняется, а мотор каждый раз работает совсем по-другому, будто другой корч собрал.

Снял турбину, подварил трубку маслослива, стал разбираться с передувом. Первым делом обнаружил, что втулка вестгейта болтается туда-сюда:




Приварил её на место:

Хах! На новой-то турбине!

Потом решил сделать более плавный заход байпасного канала, т.к. больше мне ничего в голову не могло придти почему передувает... Пол дня работы с напильниками и фрезой и канал стал таким:




До этого там было просто просверлено отверстие под 90 градусов с острыми краями. Как нужно лучше сделать подглядел на оригинальном гарике. Результат - давление 0,4 держится как вкопанное Даже сам не ожидал такого эффекта

Перенабивка глушителя дала небольшой толк. В основном разница заметна в салоне на ходу. Если стоять снаружи перед глушителем, то такого не скажешь

Сообщение отредактировал D.E.M.O.N - 9.12.2017, 11:21

Давно пора инженерник купить самому разбираться в настройках.

Flint2101, нее, итак голова битком забита. Хоть какое-то разделение труда должно быть А так-то я об этом давно думал, но раньше финансы не позволяли, сейчас - время и лень)

Далее. Как разобрался с турбиной проездил еще немного... Надо сказать, тишиной в салоне, то есть негудящим редуктором, я наслаждался только первые километров 50. Далее гул по-маленьку стал проклевываться, пока в один прекрасный вечер, когда я возвращался домой по трассе, я не поймал себя на мысли что от гула стало закладывать уши К тому же мотор стало потряхивать на холостых, как минимум надо было глянуть свечи и далее куда это приведет. Обозначился очередной незапланированный фронт работ.

Сначала заехал на яму и покрутил за кардан. Мама дорогая! Такого люфта в редукторе я еще никогда не видел. Кардан проворачивался градусов на 30, хвостовик при этом никуда не качался, то есть втулка и подшипники в порядке. Опять разбирать
Слил масло, на пробке с магнитом огромный ежик из опилков. Снял редуктор, в чулке все засыпано металлической пылью, даже не пылью а молекулами, настолько она мелкая и трудновымываемая.

Это магнит с продуктами износа из моста:

Сколько таких оттуда выловил - даже со счета сбился

Раскидал редуктор по гаечкам и сфоткал главную пару:



Вся стружка с неё.

Потом решил разобрать дифференциал, проверить все ли с ним в порядке. В нём также было полно металлических молекул:

Но износа никакого нет. Наоборот, видно что винты только-только начали притираться.

Самая трудоемкая часть работ было вымыть мост внутри от этой пыли и все остальные детали. Далее нужно было либо найти новую пару, либо собрать предыдущий мой редуктор с блокировкой. Тот редуктор слегка гудел и подкапывало масло из переднего сальника. Как оказалось, обе эти неисправности это следствие разболтавшейся втулки. Новую ВАЗовскую пару жаба запретила покупать, т.к. новый редуктор в сборе стоит столько же. Поэтому решил внедрить дифф в следующий редуктор:



По свежим знаниям, навыкам и с дополнительным индикатором пошло заметно быстрее, к тому же регулировочную шайбу подбирать не было нужды. Распорную втулку пришлось сделать еще одну из заводской, несминаемую. Подшипники оставил от этого редуктора, походят еще.

Главная пара в этом редукторе заводская и я на нем уже ездил нисколько не щадя, это самая надежная гарантия от повторения того что случилось выше:


Правда пятно контакта выглядит не так замечательно:

Но все при этом работает

Масло в редуктор залил голубое Gear Competition 75W-140.

Потом переключился на мотор. Выкрутил свечи, первая и четвертая в масле. Так, так, не к добру К тому же из трубы поддымливало на прогреве сизым. Снял постель и увидел слетевшие МС колпачки на клапанах первого и четвертого цилиндров Достало, ибо не первый раз уже слетают! Вопрос решил кардинально - приклеил колпачки локтайтом. Не знаю теперь как снимать их буду когда потребуется

Сообщение отредактировал D.E.M.O.N - 9.12.2017, 11:20