Сообщение добавлено 29.10.2013, 5:26

Сообщение добавлено 29.10.2013, 9:54

Цитата (Vityok @ 29.10.2013, 12:26)

Здрасте...

http://www.vaz.ee/forum/ipb.html?s=&sh...t&p=1072679

почему именнто такой эксклюзив? лучшеб с оленем купил ))) 3105 как то уныло выглядит, и на волгу даже не похожа)))

п.с. мужики, перенесите срач из этой чудесной темы хоть куда ни будь.

Сообщение добавлено 29.10.2013, 10:20

Потому что давно хотел именно такую

Сообщение добавлено 29.10.2013, 10:42

Сообщение добавлено 29.10.2013, 14:25

Цитата (Bosyak @ 29.10.2013, 7:54)

п.с. мужики, перенесите срач из этой чудесной темы хоть куда ни будь.

Да хоть какая-то активность. А то все молчат, никто не комментирует, ничего не спрашивают, не спорят.. Судя по всему и не читают....

Сообщение добавлено 29.10.2013, 14:30

Сообщение добавлено 29.10.2013, 14:56

Сообщение добавлено 29.10.2013, 20:21

Цитата (Samael @ 29.10.2013, 21:25)

Да хоть какая-то активность. А то все молчат, никто не комментирует, ничего не спрашивают, не спорят.. Судя по всему и не читают....

Серег, да все супер написано, очень интересно было почитать и узнать, что и как работает, вопросы наверное возникнут у тех, кто соберется на корче повторить, а нам дилетантам просто для общего развития полезно)))

Цитата (Speed @ 29.10.2013, 17:42)

Bosyak, мечта у человека. Осуществил вот, радоваться за него нужно. Аппарат куда приятнее и более эксклюзивен, чем с оленем, которых пруд пруди.

дык я рад ))) у каждого свой фетишь к автомобилю, главное чтоб хозяин счастлив был)

Сообщение добавлено 1.11.2013, 0:04

Цитата (Samael @ 24.10.2013, 0:25)

На каком моторе и почему решили на чарджер сменить? Чарджер, кстати, постоянно работать будет, или только в каких-то отдельных режимах?

2112 мотор, чарджер дует в турбину, потом отключается после 5т оборотов. Начинает работать турбина, открывается заслонка в обход компрессора. Этим летом прост проверяли конструкцию, работало все превосходно, никакой турбоямы. К следующему лету поставим турбину больше и много других изменений

Сообщение добавлено 1.11.2013, 5:24

Сообщение добавлено 1.11.2013, 6:07

Цитата (Vityok @ 1.11.2013, 12:24)

Aheadin, а зачем после 5000 отключать компрэссор?

видимо, чтоб не портить компрессор, и чтоб не мешался в системе когда всё валит на полную.

Сообщение добавлено 1.11.2013, 9:52

Цитата (Vityok @ 1.11.2013, 3:24)

Aheadin, а зачем после 5000 отключать компрэссор?

Обычно это делается, когда компрессор не имеет достаточно производительности и служит только для создания момента на низких-средних оборотах и раздува турбины, а потом выключается за ненадобностью (турбина уже раздулась и её достаточной) и для экономии затрат мощности на привод компрессора.

Вот только нафига его тащить до 5000 об/мин, непонятно... Либо там турбина размером с ведро, что раньше 5000 она не раздуется, либо схема с отключаемым компрессором продумана нерационально.

Цитата (Aheadin @ 31.10.2013, 22:04)

2112 мотор, чарджер дует в турбину, потом отключается после 5т оборотов. Начинает работать турбина, открывается заслонка в обход компрессора. Этим летом прост проверяли конструкцию, работало все превосходно, никакой турбоямы. К следующему лету поставим турбину больше и много других изменений

Рассказывай в деталях тогда уж, какая турбина, какой компрессор, сколько дуть собираетесь и до каких оборотов.

Сообщение добавлено 1.11.2013, 10:51

Сообщение добавлено 1.11.2013, 10:54

Цитата (Vityok @ 1.11.2013, 17:51)

А вообще (в теории) компрессор от высоких (на грани отсечки) оборотов может рас*цензура*ить?
Или нормальный компрессор естественно запас имеет?

скорее всего от хар-ик компрессора зависит, ктож знает какой там поставили.

Сообщение добавлено 1.11.2013, 12:26

Цитата (Vityok @ 1.11.2013, 8:51)

А вообще (в теории) компрессор от высоких (на грани отсечки) оборотов может распидорасить?
Или нормальный компрессор естественно запас имеет?

У любого компрессора есть предельные обороты, они в его компрессорной карте прописаны, как и у турбокомпрессора в турбокарте. У Eaton M45-M112 это в районе 12000-14000 об/мин. На это его шестерни, подшипники и система смазки рассчитаны. Дальше и износ идёт, и эффективность падает заметно.

Сообщение добавлено 1.11.2013, 13:50

Сообщение добавлено 1.11.2013, 14:59

Цитата (DIM-06 @ 1.11.2013, 13:50)

я просто немного не понимаю как увязать турбину и компрессор на кулер чето рисовал дома какой то теплоузел получается

если компрессором дуть в турбину, а кулер между выходом турбы и дросселем повесить, то будет все как обычно.
через заслонку сделать еще один пайп, между фильтром и входом в улитку.

Сообщение добавлено 1.11.2013, 18:57

Цитата (DIM-06 @ 1.11.2013, 11:50)

Aheadin, мне тоже оч. интересно расписал бы подробнее конструкцию с фото.

я просто немного не понимаю как увязать турбину и компрессор на кулер чето рисовал дома какой то теплоузел получается

В идеале после каждого агрегата наддува с более менее заметным сжатием воздуха должен стоять промежуточный охладитель. На Даймлер-Бенцовском авиамоторе с двумя приводными компрессорами и турбокомпрессором, соединёнными в трёхступенчатую последовательную систему, стояло 3 водяных интеркулера.

Сообщение добавлено 1.11.2013, 19:40

Сообщение добавлено 2.11.2013, 2:10

Цитата (Pugnator @ 1.11.2013, 17:40)

Samael, эт на каком? Послевоенное что-то? В серии у фашикомв турбинки не оч надежные были - сплавов ещё не придумали нужных

Daimler-Benz DB 624. В 43-м начала разработку на базе 603-го