С июня 2012-го года владею данным автомобилем. И в своебодное от работы время его ковыряю.
Немного о машине:
БМВ Е30 1986-го года выпуска. Две двери, механический люк в крыше. Так называемый "первый переход".
Двигатель - М42В18, 136 лошадиных сил. Объем 1,8 литра, 16 клапанов, хитрая система впуска с двумя дроссельными заслонками разного диаметра и впускным коллектором переменной длинны, равнодлинный выпускной коллектор. Система управления двигателя - Январь 5,1.

Выпускная система - прямоток сваренный предыдущим владельцем. Звучит противно и громко в худших традициях стритракеров. Буду менять на что-нибудь вменяемо звучащее.

Трансмиссия - коробка передач Getrag 220 от Е36 318is, пятиступенчатая. Редуктор 3,9, в "узком" корпусе, с блокировкой. Приехала короткоходная кулиса от Z3M, буду ее внедрять вместо штатной.

Подвеска - пружины H&R -40мм, амортизаторы Koni Sport, задние сайлентблоки передних рычагов литые со смещенным центром от М3 Е36. С подвеской возился долго из-за гаек которые фиксируют картридж а корпусе амортизационной стойки, с Конями эти гайки не поставляются. Ждать эти гайки пришлось почти три недели. Шток у Коней короче на 50мм чем у штатных. А значит и отбойники надо ставить короткие. Заказывать оригинальные короткие отбойники и пыльники М-Техник отговорла жаба, поэтому по совету ребят с форума клуба Е30 поставил отбойники и пыльники от Кадета которые в пять раз дешевле. Заодно при установке амортизаторов поменял рычаги (лень было переспрессовывать шаровые), передние и задние опорные подшипники и рулевые наконечники. Передний стабилизатор М-Техник 20мм, установлен стабилизатор сзади.

Рулевое управление - ГУР, рейка от Е30 (4 оборота). В планах поставить рейку от Е36 (3,5 оброта, линейная характеристика), от Е46(3,5 оборота, нелинейная характеристика), или от Z3 (2,7 оборота, характеристика неизвестна). На ГУРе надо поменять бачок (в нем фильтр для жижи и чистота этого фильтра мне не понравилась) и шланги низкого давления (сопливят в местах соединений).

Тормоза - впереди штатные вентилируемые диски, сзади установлены рычаги от Е30 325i с дисковыми тормозами. Что не понравилось сразу после покупки - вялые тормоза. Поэтому поменял передние тормозные шланги, диски и колодк. Затем с фанатизмом прокачал всю систему. Теперь машина более-менее умеет тормозить.

Колеса - диски MiM 15х7, резина Hankook Optimo 195/55 15. Резина - говно. Шумит, держит посредственно. На заднем левом диске не хватает колпачка с эмблемой БМВ, в данный момент ищу где бы такой купить.

Экстерьер - замки капота (уберу при первой возможности), кривые зазоры на капоте (надо выставить нормальные). Передняя юбка BBS. Пороги, спойлер на крышке багажника (утиный хвост) и задняя юбка - все М-Техник. Темная головная оптика а-ля Hella Black. Кривые ноздри которые надо поменять на ровные. Родные зеленые атермальные стекла (все кроме лобового). Замок лобового и заднего стекла надо поменять на хромированные.

Интерьер - руль М-Техник 1. Вместо него будет O.B.A. который раньше в пятерке стоял. Переходник в процессе изготовления. Сиденья - перешитый сток. Добавлена поддержка спины и высокие подголовники. Сиденья будут меняться на БМВ-Спорт. "Борода" перетянута тканью под алькантару, надо ее заменить на сток да все руки не доходят. Оригинальные электростеклоподъемники. Чехол для лыж в багажнике. Электропривод боковых зеркал заднего вида.

Теперь впечатления от машины. Первое - удобная посадка за рулем. Я со своми ростом (сильно выше среднего) в редкой машине могу поместиться за рулем без проблем. Е30 одна из этих машин. Не хватает лишь регулировки рулевого колеса по вылету чтобы было совсем хорошо. Напольная педаль газа - удобная штука. Двери открываются градусов на 70-75.
Второе - управляемость. Рулится точно, сносит и заносит машину предсказуемо. Единственное что не нравится - рейка. Долго привыкал к ГУРу, он портит обратную связь. И четыре оборота руля это перебор, надо ставить более короткую рейку.
Третье - инженеры БМВ те еще травокуры. Как иначе объяснить ту хитрую систему трубок для вентиляции бензобака и ее расположение? Из-за пережимания вентиляционного шланга в районе выхода из кузова бензин в бак стекал очень медленно, пятнадцать литров приходилось цедить чуть ли не пять минут. Пережатую трубку поменял не без труда, а также установил отстствовавший чехол для трубок чтобы колесом их не перетерло. Теперь машина заправляется без проблем.

Фото пока есть только такие, позже сделаю более светлые.

dvornick, я как машину купил, все резинки в передней подвеске поменял на всякий случай. А опорники беру чтобы стойки собрать и не заморачиваться с перекидыванием пружин туда-сюда.

Это хорошая привычка!

Tier, чего нового?

Vityok, много чего. Опишу эксплуатацию машины с начала зимы.

Весь декабрь проездил на подвеске -40. Чиркнул всего один раз при проезде высоченной ледяной волны, причём достал до неё аккурат передним стабилизатором. Одно из креплений стабилизатора к балке не выдержало и сломалось. Заказал два новых, аж за 200 рублей каждое. В начале января забрал из транспортной стаканы для зимней подвески. Пришлось изрядно попыхтеть при откручивании гаек амортизаторов, но при помощи галки всё было благополучно откручено. Собрал стойки на новых комплектующих, заодно поменял передние ступичные подшипники. За несколько часов вдвоём с другом закинули новую подвеску. Опустили машину с домкрата и я очень удивился. Перед был выше зада на пять сантиметров. Пружины-то я взял от четырёхцилиндровой модели, а тут такое. Решил выехать из бокса и немного прокатиться. После Коней с АшЭрами машина показалась очень валкой, зато дорожный просвет вкупе с блокировкой позволял проехать там где нужно и не застрять. Февральские морозы тоже пережил без проблем. Перед самыми морозами купил и поставил аккумулятор Bosch Silver 63 А/ч. С ним заводился в -32 без проблем, несмотря на то что аккумулятор в багажнике.
В начале марта выбрался в гости к DIM-06 в Йошкар-Олу. Покатались там с ним по озеру.

В конце марта поменял панель приборов. На моей старой было две трещины. Поставил панель без трещин. Заодно починил подсветку блока включения света и блока печки. Теперь на панели работает всё что должно. Поставил приборы VDO в бороду, но пока их не подключал. Заказал недостающие детали для бардачка, половина приехала, половина ещё в пути.
Пару недель назад озаботился вопросом поиска дисков на лето. Не зря говорят, что история движется по спирали. Пятёрка на репликах OZ Racing у меня уже была, теперь есть BMW на настоящих OZ Racing. Приобрёл я их совершенно случайно. Друг сказал что на авторынке продаются OZ-ы за смешную для таких дисков цену. На следующий день я приехал посмотреть на них. Диски оказались в отличном состоянии. Следов бордюрной болезни не было, только в некоторых местах от времени слез лак. За какие-то семь тысяч рублей они стали моими. Вот уж никогда бы не подумал что куплю такие диски за такую цену на казанском авторынке. После некоторых раздумий было решено красить их в серебристый цвет. Пока диски были в пескоструйке и окраске я поставил назад летнюю подвеску. Получилось как-то так:

Причём эти колёса делят людей на две половины - тех кто знает про OZ Racing и узнаёт их и тех кто говорит что я поставил штатное литьё.
Вчера наконец-то посетил трек-день не в качестве зрителя а в качестве участника. Трек-день проводился в новом формате Pitlane Open, то есть выехав на трассу можно было кататься почти два часа, заезжая на питлейн по необходимости. Время показал 2.20, что очень плохо. Боялся что кончатся задние тормозные накладки, из-за этого тормозил сильно заранее. Не попадал в передачи в большинстве поворотов, из-за чего обороты падали ниже 4000, а там мотор совсем не едет. Ну и парни на кольцевых калинах немного нервировали напористыми атаками в поворотах.

Леха надо чаще выезжать, тем более трек то за углом. 1 мая будет трек день или нет? я если маслоподачу сделаю может приехал бы.

Tier, как у вас с ценником на трек дни?

DIM-06, именно. В этом сезоне прогуливать не буду.

igorich-33, 1000 рублей за две сессии по 10 минут каждая. Вчера был новый формат - 2000 рублей и неограниченное время в промежутке с 10.00 до 11.50.

Tier, сколько по времени дубасил без перерыва? На какой резине ездил?

DIM-06, ждем и твой отчет)

DIM-06, следующий трек-день по расписанию 24-го мая. Наверняка будут ещё, их обычно за один-два дня объявляют.

suicideracer, 4-5 кругов, это как раз 10-15 минут, дальше плывут тормоза. Резина - стёртый Hankook Optimo. После второй сессии масло начало греться и застучал гидрик. В моторе плещется 0-40, не успел поменять на 5-50.

Нашёл на просторах интернета фото с открытия сезона, где есть я:

И пара фото пятёрки:

Кстати, на заднем плане на первой фотографии хорошо видна плотность трафика.

Фотки словно из США откуда-нибудь

Vityok, не зря трасса раньше называлась "Каньон".

Первого июня посетил трек-день. В этот раз машин на трассе было гораздо меньше и за двадцатиминутную сессию меня обогнали всего три раза. После прошлого трек-дня от задних накладок почти ничего не осталось, заблаговременно поменял их на новые. Тормозил увереннее, но всё равно заранее, с запасом. Удивительно, но тормоза выдержали почти двадцать минут непрерывной езды по кольцу. Резина тоже выдержала, хоть ей и досталось - протектор пошёл катышками как на сликах. Не выдержал мотор. На восьмом или девятом круге в самом конце длинной прямой из-под капота раздался стук. Сбросил газ - стук исчез и мотор заглох. По инерции докатился до боксов, где уже ждали друзья с известием что мотор застучал и у Левина друзей Димы DIM-06. Открыл капот, на вид всё целое, дыр в блоке нет. Мотор заводится но стоит громкий металлический стук. Предварительный вердикт - развалился поршень или провернуло шатунный вкладыш. Узнаю время лучшего круга - 2.13. Это на семь секунд меньше чем в прошлый раз.
За неделю неспешно снял голову и подготовил блок к изъятию из подкапотного пространства. В выходные при помощи друга вытащили низ, сняли КПП, кардан и выхлоп. М42 будет ремонтироваться и переедет под капот Е30 друга. Я же перехожу на шесть цилиндров. Всем свап, посоны!

поздравляю с рядной 6-кой! самый секасный звук что я слышал - это у них, у L6

ну а что в итоге то поршень или вкландыш?

igorich-33, да, звук у бмвшных шестёрок очень взрослый.

DIM-06, шатунный вкладыш третьего цилиндра. Поршни целы.

Tier, какой будешь ставить m50b25?

меньше б28 размениваться не имеет смысла

да он 2 литровый поставит. хватит ему тошнить