Поюзал поиск, такой темы не нашел!
Собираю 16кл мотор сейчас вот нужно определиться с выбором низа. Изначально планировал делать 84*75.6 с приоровским шатунишкой, но появилась возможность купить низ супер авто за 8тр(кстати цена адекватная?). Вот и хочу теперь узнать все за и против, полистал инет и увидел много примеров как валят квадраты такие(я думал трактора а они в 8200-8500 винтятся и за 200 сил выдают и по городу на ресаках нормально ездят). Но что-то сомнения одалевают что обычный колен вал 128 выдержит все это. Если кто ездит на таком - поделитесь пожалуйста впечатлениями, и расскажите есть ли какие-то специфичные подводные камни?

для города такой мотор не делал, но на спорт, в сезоне 2006года в самаре проиграли Вуге и Барону В остальных случаях в призах до2,5 литра.
точнее поршень был 82,5, но колено 84 на 129 шатуне. мотор поначалу ехал 8999, дальше висли клопы, потом немного доработали и поехал 9200. У мнея собрано на 2х колечном поршне, блок торцевали, не могли подобрать подходящий поршень из готовых СТИ, мотор до сих пор живой, после переборки пару раз выезжал, сейчас авто на консервации.

ахренеть! Так а колено что обычное 128?

нет колено с двойным косым сверлением, двойной прокатки, производства ОПП.
точный диаметр шейки не помню, вкладыши и шатуны брали в комплекте, по поводу ремонтных не заморачивались.

а сколько такое колено будет стоить?

я брал давно, в2006году, тогда стоило10к рублей. сти поршни брал за 9к рублей, кольца к ним 3к руб.
шатуны и вкладыши не помню почем.

сейчс стоит 12 кило и выше ,у кого найдутся ,уточнял.коленки с косым сверлением ,и накаткой галтелей .

у 84 колена плюсы не только из хода и получившегося обьема ,например из за тонкой шейки 41.5,которая выигрывает по сравнению с толстой шейкой (ауди фольц) 80 коленки шейки так же облегчают путем просверления их (шеек).это все старые секреты еще

х123ас если делать по феншую,то все движки что крутят в 8 кило ,по праву должны сидеть на плите .по тому как биение начинает ходить прямопропорциионально балансировке ,весу массе маховика сцепы и тд.


по вине клапанов обычно сначала рыгает один горшок . а тут сразу оба шатуна. поршня не размолотило ,просто оборвало штун .видна была нагрузка (изменившийся цвет металлА) .так же был опыт выкрута в 9кило,колено не успело епнуть ,оторвало клапан ,вдарило по поршню пробило дыру и застряло .как то так

[quote name='тот самый monroe' date='11.6.2012, 11:51' post='1001510']
сейчс стоит 12 кило и выше ,у кого найдутся ,уточнял.коленки с косым сверлением ,и накаткой галтелей .

у 84 колена плюсы не только из хода и получившегося обьема ,например из за тонкой шейки 41.5,которая выигрывает по сравнению с толстой шейкой (ауди фольц) 80 коленки шейки так же облегчают путем просверления их (шеек).это все старые секреты еще

так подождика чет не понял значит тонкая шейка еще и +, я так понимаю из-за веса? и 80е коленца тоже чтоли протачивают под такой размер? или прям шейку засверливают?
То колено которое ты говоришь, за 12 тысяч его конечно неплохо бы поставить но как бы небюджет пока что. Интересует пока что именно супер автовское колено, и то что оно способно выдержать, со своими же шатунами. И у меня рождается такой вопрос: что будет быстрее 75.6*84 или 84*84 с суперавтовским коленом и шатунами. Понятно что обороты будут разные, но на какой конфе сейчас остановиться, впуск 4х дроссельный!


все это делать под большые обороты мне кажется нужно обязательно, потому как секономишь на этом и потери все сожрут

квадрат скажем,на 7м ряду с парой 4.1 поедет бодрее чем 75.6 на 7м ряду с парой 4.5 ,это при уссловии что голова та же валы впуск выпуск и прочее . а так конечно ,75.6 *133*84 до 9 ты если голову подготовить + низ развесить /отбалансировать то конечно результат будет разный .
я бы лично склонился к 84/84 ,по тому как одним встрелом ,сразу низа,середина и верха ))) вместо средних середин и верхов .

а что с ценником за шатуны?(в личку) я если че живу не так далеко от тебя могу и приехать!

Сообщение отредактировал KAYFOLOMOFF - 11.6.2012, 12:57