Ситуация:

Машина холодная - вентилятор не крутится. прогревается до порога срабатываения - крутится....

и не выключается... через пару срабатываний...

причем забавно: провода с датчика сдергиваешь - перестает, обратно втыкаешь - все приходит в норму, т.е. включается-выключается когда положено... потом снова тот же глюк: постоянно крутится вентилятор...

вот и думаю куда бы залезть ? датчик менять не хочется... антифриз сливать.... жалко. только что свежий и дорогущий залил.... да и грязная работа....

может просто релюха глючит? подгорели контакты например... подлипают... провода с датчка - сдергиваешь - азмыкается цепь, пару раз так сделать вот контакты и разошлись....

а может просто в датчике контакты окислились и грязью забились? то же можент быть...


мда... уж больно не хочется датчик менять... тоскливая процедура однако...

Парни, а как вам такая делема...

Купил я себе новый монтажный блок предохранителей Ваз 21043 старый был весь перепаеный и с оборманными дорожками, ибо машина 99 года и была у отчима, он там с ней не особо парился. Так вот, поменял его на новый, всё заработало как надо, но вот собственно вопрос, на новом блоке вместо реле вентилятора двигателя,стояла перемычка, а сней вентелятор крутит и на незаведённой машине и с выключенным зажиганием))) Поставил релюху от старого блока, и сегодня чуть не закипел, не включаеться и всё. До этого всё с этим пропеллером было нормально.Купил новую рэлюху-не помогло. Помогите кто чем как говориться.

попробуй это
Снимаем “минусовую” клемму аккумулятора. Из разъема питания вентилятора (он расположен недалеко от крыльчатки) вынимаем черный провод и изолируем его. От датчика включения вентилятора отключаем черно-белый провод и тоже изолируем. Соединяем освободившиеся клеммы датчика и разъема питания вентилятора проводником подходящей длины. Надеваем клемму аккумулятора. Теперь вентилятор охлаждения будет работать нормально. Но в отличие от машин со старым блоком, после выключения зажигания вентилятор не обесточивается, а вращается до тех пор, пока не остынет охлаждающая жидкость в радиаторе. Такой режим позволяет избежать “теплового удара” после остановки двигателя. На автомобилях с распределенным впрыском топлива, где включением вентилятора охлаждения управляет контроллер, монтаж нового блока потребует установки дополнительного реле. Его подключают по аналогии с реле К9 старого блока. Схему соединений можно найти в Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. это правда для зубил ,но проблема та же.при смене блока реле на новый вентилятор маслает постоянно

Сообщение отредактировал _Timur_ - 11.10.2011, 2:33

Классно, сегодня попробую и отпишусь, а релюху так и оставлять?

Сообщение отредактировал Nest - 11.10.2011, 12:16