представляю на суд общественности сей аппарат) Да, опель, да гниют они и стоят неоправданно дорого в хорошем состоянии, но тем не менее получаешь огромное удовольствие от обладания такой машины)

у этой калибры очень интересная и длинная история)

авто 1993 года выпуска, по слухам одна из официально ввезенных в Росиию) С завода была укомплектована турбо двигателем мощностью 204лс, шестиступенчатой коробкой передач, системой полного привода, кондиционером, передними тормозами 284мм и подвеской с занижением -20 и пятиболтовыми ступицами

Ездила по Москве, пока не решили свапнуть все прелести турбокали в другую калибру)
И в тот момент она лишилась всего, чего отличало ее от остальной массы опелей
Взамен этому были установлены простой атмосферник 16вэ, 136лс, 5-ст.КПП, тормоза 256мм, обычная подвеска газмяс и 4х болтовые ступицы ..... и была продана моему очень хорошему другу) Так она оказалась в Питере)

в эту калю была произведена трансплантация органов)



такой она прибыла в Питер к другу


Позже заменили ступицы на 5и болтовые и заодно поставили тормоза 288мм от вектры Б
Был установлен передний бампер и пороги, а также полная перекраска кузова)



В один прекрасный день она не изъявила желания заводица, причиной оказался сдохший ДПКВ, замена не увенчалась успехом, т.к их несколько разновидностей и в итоге плюнули и решили перевести ее на всеми любимый январь) Ну и тут выражаеца огромная благодарность Диме (Accord), за участие в этом процессе) Спустя недели 2-3, она снова поехала, причем немного бодрее, чем на сток мозгах) заводилась без проблем в любой мороз ездила на дальние расстояние и не вызывала никаких проблем)

Ну а в апреле 2011го я стал счастливым обладателем этого экземпляра) Через пару недель решил съездить в Москву и с этого момента она начала показывать свой характер) выехали ближе к ночи, по пути полностью вытекла передяя левая стойка, с той же стороны закукожилась покрышка...изза чего провозились часа 2 на трассе. Но в итоге к утру добрались, и хорошенько выспались) Пришлось произвести экспресс замену амморта на новый в полевых условиях, успешно, еще осталось время погулять по Москве) Воскресенье день, еду следом за подругой к выезду из Москвы и тут двиг начал двоить(( остановились, все проверил все разъемы на месте, купили новые провода и свечи, эффекта никакого, было подозрение что модуль, но не было уверенности, поэтому покупать новый жаба задушила(( Поставили в гараж, улетел на самолете домой) по приезду откопал у себя в гараже модуль и отправил в Москву... и о чудо, его поменяли и она завелась) На следующие выходные на поезде помчал за машиной, удачно доехал до Питера и через неделю модуль опять накрываеца.... херня, заранее был куплен еще один на всякий случай, но и тот через некоторое время приказал долго жить. В итоге собрали "божью искру" и проблем с зажиганием больше не возникало)

потом был очередной свап и свое законное место под капотом опять занял турбо двиг с шестиступом)

на данный момент:

Двигатель c20let, 2 литра 16вэ турбо (турбина случайно умерла на четвертый день после свапа )
голова Cosworth
кпп 6-ст
подвеска KW - 35
тормоза OVB 288мм
музычка простая, голова alpine 9880r, спереди 16 компонентка fusion jonah lomu, маленький саб альпайн в багажнике)

Лежит и ждет своего часа еще один блок в сборе c20let, с Н-шатунами и маслофорсами, шпильки ГБЦ ARP, валы от атмосферной версии c20xe, турбина TD05 от evo9 с коллектором, буст контроллер Арехи авцр, ЭБУ корвет с отстроенной программой под сток c20let)

также осталось подключить полный привод
повесить задний бампер с губой







Больше фото ТУТ
История постройки ТУТ

Да, на автодроме шансов разложица намного меньше. Ну если только совсем на ушах ехать)

Дубасить сразу можно, если знаешь все возможности своего болида) Поэтому постепенно приходится вкатываца и наращивать обороты)