Привет всем! Попытаюсь вести бортовичек, давно просматриваю сайт, вот решил обзавестись своим бортовиком.

Принципиально не перехожу на 16 дырок, так как мне интересно сохранить как можно близкий к оригиналу смысл машины. Не меняя концепции, все изменения вношу с целью улучшения эксплуатационных характеристик и просто подгоняю машину под себя.
Итак, имеем ВАЗ 2107 2006г.в. , цвет млечный путь, инжекторная изначально.

Двигатель:
-объем: 1.7, СЖ 7
-Поршня: ковка СТИ
-Шатуны СТИ
-Бензонасос: Aeromotive Stelth 340л\ч
-Маслонасос:полуторный
-Сцепление: металлокерамика
-Эластичная муфта: 2123

ГБЦ:
-клапана увеличенные, Mazda Т-образные 39х35 мм, каналы 36(37)х32(33) мм.
-Тарелки клапанных пружин Д16Т
-Автоматический натяжитель цепи PILOT
-Однорядная цепь 2123
-Форсунки: 1000 сс.
-Модуль зажигания: GM
-ЭБУ: Январь 5.1…41
-Фильтра: K&N
-Р.вал: ОКБ "Двигатель" М35
-Генератор: 21214 80А
-Свечи:Bosch
-Радиатор: 21230
-Вентиляторы 21230
-Выпуск: 3" от гарячей части
-Банка и резонатор Rud (нержавейка) 3"
-Коробка: 2106 синхронизированная (custom)
-ГП: 3.9 с червячной блокировкой

Ходовая:
— Всё на полиуретане.
-Пружины: 2123 резанные -2 витка. +2121 -2.5 витка
-Аммортизаторы: Monro Adventure 21230.
-Треугольные рычаги AMAG

Тормоза:
— ГТЦ и вакуум — 21230
— Перед ALNAS SPORT 15",
суппорта Brembo 4-ёх поршневые
— Зад Калина спорт 1119 15",

Салон:
-Приборная панель с приборами хенд мейд
-Доп приборы: Depo (Boost, EGT, P oil)
-Ручка КПП -карбон
-Сиденья: RECARO Opel
-BI-линзы, 6000К
-Музыка: НЕТ

Внешне:
-Юбка Вихур
-Задние стекла сплошные
-Зеркала BMW
-Диски: кованые R16 ВСМПО
-Резина: 205/45 R16

Сообщение отредактировал R@iN - 11.5.2013, 8:47

R@iN, такая же фигня Мысли по решению проблемы есть ?

точить надо свой шкив и сразу под поликлин, чтоб не слетал ремень.
шкивы наши из чугуни, они хрупкие.
еще можно поставить генератор он ино, который с хитрым шкивом приводным, чтоб инерцией своей не рвал основной шкив.
но второе уже не бюджет.

менять гену на импортную не нужно, достаточно поставить шкив с обгонной муфтой, кстати стоит не так и дорого 1.5-2 т.р. ориганал INA, резьба на валу одинаковая, остается подобрать только диаметр шкива и вылет, я как то забыл про эту идею, а ты мне напомнил, сам работаю в конторе по ремонту генераторов, все каталоги по шкивам есть, как только подберу обгонку под шеви-нивский шкив, сразу напишу номер.

Кстати эта идея должна реально облегчить жизнь шкиву колена, т.к. обороты ротора генератора примерно в 3 раза выше чем на колене, а вес ротора приличный, представьте себе его инерцию при резком торможении с 20000 оборотов....


я покупал двойную корзину на мета-с, незнаю форс-авто она или нет, но никаких проблем с ней нет, постоянные выкруты в 8000 переживает нормально....



сто лет небыл на форуме))))

плита пришла спасибо ОГРОМНОЕ!!!!
пришлось её немного доработать, чтоб зафиксировать на периметр блока просверлил 6 отверстий для винтов в потай, можно было посадить на штифты, но решил на винты меньше гемороя)))
решил, что лучше ее зафиксировать дополнительно на периметре блока, фотки выложу в скоро в своей теме....

Как себя проявляет дополнительный радиатор печки, есть толк от него?
Электропомпу ставил дополнительно?
Я печку удалил совсем, вот никак не определюсь, ставить дополнительный радиатор или просто закольцевать выводы под печку....
У Кости Нечухрая просто закольцовано, говорит проблем с перегревом нет, наоборот никак не можешь прогреть мотор перед стартом, у него нивский медный радиатор стоит....

Сообщение отредактировал Nikitos_62RUS - 15.7.2013, 1:44