Кто что думает по поводу двигателя РПД-4132 ??? Очень уж интересно ваше мнение о нём , да и вообще о РПД-ой класики

мне не надо придумывать я просто выражаю свое мнение,а мнение обоснованно темах на нашем сайте и других сайтах про качество топлива в Российской федерации и странах СНГ.
а кто вам сказал что Соединеные штаты славяться качеством своего гражданского топлива?если в продаже его навалом это не значит что оно хорошее.вот если бы вы сравнили например итальянский бензин(кстати самый лучший в странах ЕС) или немецкий то да я согласен.насчет масел есть статейка на нашем сайте которую опубликовал BN6,в которой обьесняются разницы качества европейских и американских масел.
у меня к вам личный вопрос вы с географией дружите или нет?вы живете в самой большой стране мира и для вас продажа 319 машин стала критерием прочности данного автомобиля-мотора,хотя многие из этих машин разбитые в дребезги,зайдите на данный вами линк и посмотрите фото этих машин,и большинство из них имеют пробег БОЛЕЕ чем 100.000км.вот если бы вы жили в Люксенбурге или на острове Мальта то 319 машин на продажу был бы весомым аргументом о ничкемности двигателя "Ренесис".
За вашу систему управления вам конечно большое уважение,но 10 двигателей собраных даже в течение 1 года не показатель,по сравнению с налаженым массовым производством Мазды,производство которое пользуеца спросом по всему земному шару.
реальность понятно,а вот с какой стати она суровая?
не будте столь увереным в ваших словах,так как 3 или 4 тыс. американской зелени не такая уж баснословная сумма денег чтоб ее не возможно было накопить и заказать б-ушный рпд на классику из России со всеми причендалами как передняя балка,коробка,зажигание и все остальное а потом кататься издеваясь над всякими ино которые и не подозревают как их кинул 20летний "сарай" .в данный момент не могу так как студент но в будушем это возможно.лишь бы здоровья хватила,остальное купим.
а вы не задавали себе резоный вопрос почему никосиловое покрытие вдруг изчезло (после нескольких лет) с моторов БМВ?ответ кроется в жалобах покупателей ряда стран что моторы "жрали" масло после первых десятков тысяч км.почему масло сгорало в Бмв-шных моторах?ответ:из за паршивого топлива и большого содержания серы в горючем,сера разьедала никасиловое покрытие,в результате масляные кольца не счишали со стенок цилиндра масло и оно в свою очередь попадало в горючею смесь.кстати эти страны были,к великому удивлению конструкторов БМВ,США и Великобритания.эта информация взята из англиского автожурнала "EVO-The thrill of driving".и еше,кроме 2104 у меня есть мопед Honda 80х годов,100см3 одноцилиндровый с воздушным охлаждением,4-тактный,с алюминевым цилиндром и как вам ни страно цилиндр имеет никасиловое покрытие...
по какой причине вы считаете геометрию 87х84 дибильной?интересно послушать ваше мнение.
я согласен что для создания современых керамических материалов как Sialon(si3al3o3n5) или si3n4 итд которые используются в автопромышлености требуют много лет иследований,но если по вашему переменая фаза газораспределения "тупой инжениринг" то почему все "острые" автоконцерны мира,(кроме Альфа Ромео которая ПЕРВАЯ в мире использовала в серийных гражданских авто переменую фазу газораспределения в далеком 1983 году) не додумались до этого,а вот после того как Honda показала миру свой VTEC сразу все стали искать и постепенно появились: Vario-cam porsche,vanos-Bmw,VVTi-toyota,mivec-mitsubishi. итд.
левин снимает свои 100 л.с. с литра с помоши 20клапановой головы и 4х дросселей...
раз этот механизм такой простой почему румынская Дачия не смогла додуматся до него или индийская ТАТА?