Кто что думает по поводу двигателя РПД-4132 ??? Очень уж интересно ваше мнение о нём , да и вообще о РПД-ой класики

а может владельцы плачут из за качества топлива или масла которое употр*цензура*ет их авто?ренесис спокойно бегает 100000км+ без никакого капремонта,по крайней мере у нас,без проблем,вписываясь при этом в euro-4 и euro-5 без трудностей выдает при этом 192лс или 231лс (атмосферных без улиток закисей итд) в зависимости от модификации крутясь при этом до 9000+ в СТОКЕ.(между мотором 192 и 231 есть много разниц).кстати "двигатель года 2003".а вот ВАЗовский двигатель к великому сожалению до сих пор работает на карбе(а сейчас 2008 год) и никакие эко-нормы не соблюдает даже Российские там у вас euro-2 если не ошибаюсь.пишу этот пост не потому что люблю мазду,просто надо веши называть своими именами и писать правду.для меня Lada Wankel (или РПД) это МЕЧТА,я некогда не ездил на роторном ВАЗе потому что их нету негде кроме России и стран СНГ и не будет некогда потому что нету лицензии на право изготовления РПД у ВАЗа так как все патенты на двигатель Ванкеля у Мазды.Поэтому весь мир знает что двигатель Ванкеля синоним Мазды,о том что Ваз выпускал(ет) РПД знает почти никто (
да,о вот те кто умеет летать в космос,строить самые сильные самолеты,танки,ракеты и все с этим связаное до сих пор держут на конвеере копию 124 фиата модернизированую но все же копию.
Orangeleo такой мотор есть.зайди на wikipedia.com

Я с тебя плачу - сам придумал или сказал кто?
вот тебе пример - приехал труп из штатов с пробегом 25т миль. Нет компрессии в 2 секции. привозчик даже не думал что машина "девочка" может иметь проблемы с двигателем. И это в каждой второй продающейся машине ТАМ - у них тоже проблемы с маслом топливом?

Теперь про масло - "космические японцы" до сих пор не смогли сделать фторкаучуковый композит который не пухнет от синтехники, хотя для тазов его можно тупо купить у "балаковорезинотехника" за копейки. В резултьтате в фиат 66 года можно лить ЛЮБУЮ современную синтетику. А крутая мазда рх8 при заливке сто лет существующего Мобил1RF тут же вспухает сальниками и дефится (расход масла сравнивается с расходом бензина).

Теперь идем на http://cars.auto.ru/cars/used/mazda/rx-8/ 319 машин! - да это больше чем роторных тазов за всю жизнь было сделано в скб-рпд. И они сейчас ВСЕ одномоментно продаются! Потому, что все уже раскусили истинную говняность ренезиса и пытаются побыстрее избавится от него. Даже фанаты - потому что фанатизм он должен быть сдоровым. Я знаю 2-х человек имевших в свое ввремя роторный таз которые купили рх-у и продали как только появились предвестники проблем.

без трудностей? А ты знаешь что это все чит? Там вообще то совокупность рециркуляции с продувкой чистого воздуха в выхлоп эжекторной схемой. В результате чудовищное количество CH разбавляется воздухом до нормированных значений. Впрочем такое есть у многих машин. И как только такой чит будет законодательно запрещен - поршневики напрягутся и сделают а роторы сдохнут в один день! Потому что честной токсичности там принципиально невозможно получить сжигая углеводородное топливо.

Это еще одна утка. Я как то публиковал результаты динодей рх8 которые без проблем находятся в инете. Насколько я помню там только 2 из 20 машин HiPower показали более 200сил.

Опять ты не в теме - с 2003 года ни одного двигателя на карбе небыло собрано. Все инжекторные. (все те 10 штук ))) На части кстати стоит моя система управления на части абит.


Правда она разная. Для тупых фанатов одна правда для здравомыслящих людей - другая правда.

А для меня - суровая реальность!

Да у тебя не будет потому что КБ-РПД давно уже не существует. (ну формально оно есть - но оно денег должно людям за 7 лет столько что там уже нереально наладить какой то рабочий процесс).

Кстати как создавался Вазовский РПД вобщем то известно. Никакого промышленного шпионажа с проникновениями и воровством чертежей там не было. в 70-е была на завод Мазда откомандированна делегация помоему из 4-х человек перспективных инженеров с только что возникшего СКБ-РПД ВАЗа и переводчика. Их возили на завод в течении нескольких дней - все показывали. Они через переводчика непосредственно людям "у станка" задавали такие вопросы от которых Японцы выпадали в осадок - но тем не менее отвечали! Если что то можно было увидеть очевидное (размер или установку на лимбе, или поцедуру) - запоминали. Фактически запоминались ВСЕ! оборудование, цепочки технологических процессов, материалы, допуски, размеры, потом ночью в гостинице люди собирались в мини конференцию, делали конспекты по всему, что удалось узнать за день, эскизные наброски, и главное вырабатывался план вопросов на следующий день и распределялось между учасниками, кто какие вопросы будет задавать исходя из специализации участников и чтоб не в коем случае не повторятся и узнать как можно больше.
Ну а дальше дома парочку машин товарных распотрошили - и вся технология выстроилась в рабочую цепочку.

Но тупо копировать не стали - фактически взяли только размерность а остальное улучшили! В частности так появился Никосил (в двигателях БМВ он появится только лет через 15), так появилась полностью цифровая нерегулируемая система зажигания с микропроцессором (у мазды в те годы был многоэтажный трамблер, а на перспективном автомобиле VW Golf-1 зажигание как в карбовом тазе) и еще много других мелочей.