Еще раз решил поменять первую запись:

Нынешнее состояние - авто уже почти собрано:
НИЗ:
Блок 21213.
Колено - ход поршня 88 мм.
Шатуны 143,5 мм факенваген, облегченные и доработанные под стоковые вкладыши.
Поршни ковка со смещенным пальцем диаметром 84 мм пр-во Бушланов.
Кольца тонкие БМВ.

ГБЦ:
Расточенные каналы, клапаны 41 мм впуск, 35 мм выпуск переточены из Фордовских.
Седла просажены на 1 мм, Постель сфрезерована на 1,2 мм.
распредвал Динамика 125 (фаза впуска 320 гр.)
Клапанные пружинки ШРИК
Тарелки пружин клапанов титановые

Впуск
4-дроссельный узел от Тойоты Левин (сцуко пока не доехал до меня еще).

Выпуск:
Паук 4-1 "4 звезды", далее труба 54 мм (по внутр диаметру) с пламягасителем и резонатором, банка Ультер Драг 60 мм (пердит зачетно))) ).

Управление двигателем:
Январь 5.1. ... 41 модифицированный в Соколов Спорт
Система будет на ДАДе.

Топливная система:
Бак - сток.
Насос БОШ от Мерседесовского мотора 3,2 л V6 (230 л/ч, 6,5 атм.)
Регулятор давления топлива 400 кПа.
Форсунки Бош 905.
Система трубопроводов конвертирована из различных частей инжекторных тазиков.

Охлаждение двигателя:
Радиатор 21214
электровентилятор
Масляный радиатор, похож на Мокал.

Подвеска:
Пружинки фобос от классики с переменным витком резанные зад 2 витка, перед 1.
Амортизаторы BOGE Sport (газ).
Передний двойной стаб.

Тормоза:
Вакуумник Ируна и ГТЦ Lucas.
Перед 14 дюймов ветиляторы от 2112.
Зад сток.

Колеса:
Диски ковка КРАМЗ (6,5 кг), модель вроде фортуна называется.
Резина 195/50 R15 Dunlop DIREZZA.
До этого были Диски АВИА (ковка) и Кама 185/60 R14.

Салон:
Передние кресла UNP Sport.

Выглядит она вот так





Предыдущее состояние авто:
Двигатель:
Объем 1,86 л (блок 21213, колено 2130 84 мм, поршни со смещенным пальцем МАМИ 84 мм, кольца Mahle от Фиата).
Головка блока запилена по полной программе, клапана 41 мм впуск, 35 мм выпуск, переточены из Форд Скорпио/Сьерра 2.0 8v, распредвал ММ72 с шестереночкой разреной.
Карб Солекс 21041-10 24/26 мм, шлифованный и насторенный по лямбде.
Выпуск паук 4-1 "4 звезды", далее труба 54 мм (по внутр диаметру) с пламягасителем и резонатором, банка Ультер Драг 60 мм (пердит зачетно))) ).

Все это хозяйство очень неплохо ехало, с хандрящим карбом ехала 402 м за 17,3 сек.
Сейчас этот мотор стоит на моей же Ниве.

Сообщение отредактировал Ярослав - 18.2.2008, 10:28

Еще на счет масла.
Существенно дешевле масло можно взять в Ашане, думаю вероятность подделки там достаточно низкая, я Elf взял за 700 р.

что то правда дороговато вышло... ещё пару тысяч и можно было готовый 2130 купить :roll:

MeX,
Только готовый 2130 опять надо разбирать, менять все сальники, маслосъемные колпачки, поршневые кольца и еще не факт что блок, поршни и колено будут нормальными. Только поэтому я и решил заняться самодеятельностью.
Кстати я еще забыл сказать в те 25000 еще сцепуха в сборе SACHS входит и еще много мелочей, начиная от крепежа и заканчивая бензонасосом ПЕКАР и помпой DOOLS.

Самодеятельность всегда приветствуется!
А что делать с коленом 2130? какой под него блок искать?

Под колено 2130 нужен блок 2130, либо блок 21213 и укороченные на 2 мм шатуны, либо блок 21213 и поршни со смещенным на 2 мм пальцем.
Последний вариант я наверное и буду использовать на следующий год. Плюс еще расточу под ремонтный размер, чтоб точно был под поршни.

А блока 2130 на сколько известно - нет!
Ярослав, а изначально у 2130 как сделано? ты не в курсе?

Блок 2130 есть, только его хрен найдешь, он на 2 мм выше 21213.

Ярослав, так что же получилось после нажатия педальки :?:

А после нажатия педальки я встрял на 500 р., так как меня поймали менты на 3 кольце со скорость 165 на их сраном радаре. Моя COBRA (радар-детектор) даже не сработала.
По разгону от 3500 до 5500 - песня дальше вянет. Надо брать разрезную шестеренку и настраивать. Так что не слушайте, что в ОКБ Динамика говорят про 50 вал и про стандартную звезду.

Сегодня наконец-то зарегестрировал двигатель в ГАИ. Проблем с Нивским мотором при регистрации никаких, возможно они появятся при техосмотре. Правда докапались до тонировки, пришлось на время стекла переставлять (благо они у меня есть), иначе говорят не зарегестрируем - БРЕД конечно, но пришлось смириться.

Ярослав, чего все стекла менял чтоб регу получить?+))

Хм. машинка прикольно смотрится!!! ) а заборники у нас такие в эстонии тож продают-ГАВНО с большой буквы.. !

Сегодня ночью у меня с#издили воздухозаборник с капота (суки, твари, мудаки, ...)!!! Обидно, делаешь-делаешь, а такая тварь подойдет и пи#дез! Вся работа насмарку! Ненавижу Ваврваров!

Ярослав, сочуствую.. Сраные пэонэры... :evil:

Ярослав, Да уж пыонеры...

Ну и как машинка то осела?... а под такой двиг лучше мм 71 или 72

Serega,
Да машинка осела, но немного 1,5 - 2 см. Зиму на высокой докатаюсь, а весной порежу пружины, думаю на 1 - 1,5 витка.
А на счет ММ 71 или 72, я хотел чтоб и на низах машина нормально ехала. Как куплю вторую машину (чтобы просто ездить), тогда займусь экстримом - М 3, М 4.

И так подведу небольшие итоги.
Пробег после сборки двига 8000, все вроде бы притерлось. Моторчик - зверь. Но выше 6000 крутится вяловато (вал Динамика 50 с разрезной шестеренкой). Эксперементировал и с карбом, думал на высоких оборотах смесь беднит (Солекс 24х26), и шестеренкой игрался, особо ничего не поменялось.
Думаю узкое место - стандартная голова и коллекторы. Когда мотор собирал времени совсем не было, чтобы серьезно с ней позаниматься, просто более-менее совместил каналы и все. Пилить, однозначно пилить!!! Может конечно и динамика 50 меня держит, но я думаю стандартная голова больше!
И сразу вопрос по пилке: какие шарошки брать, металл или камень?

да уж... предуров хватает... но если честно... по пьяни то кто чего не тварит ))сами себя вспомните пьяными.. не ломать, так морду бить..

Блин это что бы зарегестрировать двигатель, эти твари к тонировке ципляются???
блин что же делать, как мне регестрировать свой 2130????
Ярослав, как ты считаешь какой распред ставить? я вот подумываю о подъёме 12мм или многовато?

Ярослав,
Каменные в момент аллюминием забиваютс и перестают пилить. Однозначно бери металлические.