Приветствую всех , извиняюсь если эта тема частично обсуждалась
Итак имеется двигатель 2103 почти стандарт
также имеется гбц , расточенная шаровыми фрезами до 32-30

планируем ее ставить в ближ месяц-два
т.к основное топливо для машины пропан то решил сделать побольше степень сжатия
было снято 2.7мм
таким образом высота гбц 21011 стала 109,8мм вместо стандартных 112.5мм-не ошибаюсь ли я с этой цифрой


Собственно вопрос - есть ли опасения встречи поршней и клапанов?
распредвал почти стандарт (низовой с подъемом около 10.5мм)
кто сколько максимум снимал с гбц для такого движка и успешно ездит?

думаю собрать вначале без прокладки гбц и проверить -проворачивается ли движек, думаю если будет то проблем в дальнейшем быть не должно

у кого есть опыт в данном деле поделитесь, т.к движек в порядке полном а гбц ставим чисто для эксперимента, не хочется убить движек

всем заранее спасибо

Здесь на первой странице буду писать самые важные моменты в изменениях в двигателе для пропана

1)повышение степени сжатия (максимальная величина около 1:12)
но для нормального использования в качестве топлива бензина выше 10,5-11 ее делать думаю не стоит

2)кривая УОЗ по оборотам несколько иная чем нужна для бензинового мотора
а именно
на 1000 об уоз боьше на 9гр по коленвалу, при 2х- на 6гр, при 3000- на 3гр, после 4000 угол такой же как для бензина

3)система зажигания: для пропана следует выбрать специальные свечи(вопрос пока открытый)

4)система питания: для повышения наполняемости цилиндров пропано-воздушной смесью желательно отключить подогрев впускного коллектора (вопрос открыт пока-надо обсудить как лучше это сделать)

доработка карбюратора- полностью нерешенный для меня вопрос- ни с размерами диффузоров ни с выбором привода 2й камере-механич или пневмо(вопрос открыт)

5)доработка гбц-расширение каналов впуска, выпуска(считаю что это несколько выбивается из общего списка, но пусть будет)- на бензине эта процедура однозначно дает ощутимый прирост мощности , с газом чуть позже проверим каналы 32-30 все стандарт , направляйки 2108(чтобы меньше торчали в канале)

6)система охлаждения: первые лет 5-6 после установки гбо ничего не требовалось полный сезон ездил вообще без включения эл вентилятора(т.к датчик включения барахлил и при этом темп не превышала даже 100гр в жару, но потом (возможно и не связано с гбо) без вентил стало сложно-приходилось летом включать печку
потом и это не помогало -тогда почти все в сист охлаждения было заменено(термостат, помпа, тосол, шланги) и поставлен датчик включения эл вент 87-82, вместо станд 92-87
теперь включается эл вентилятор раньше, не доходя до того что при троганьи машина дергается, от потери мощности при перегреве начальном, еще заметил что эл вентилятор у меня иногда включается летом при езде по трассе (при дост высокой даже скорости 100км в час) но это обычно когда за бортом выше 30гр, радиатор скорее всего уже не очень справляется с задачей



Сообщение отредактировал Dmitriy_Zhirov - 28.11.2011, 23:36

Sergrey, Он хочет соотношения смотреть не только у себя. Но и у других авто. Меня тоже интересует чертёж, я постоянно работаю с автомобилями

да верно , занимаюсь тех облуживанием двигателей и иногда тюнингом
и еще вопрос - если поездить с 4х компонетным газиком-хотя мне кажется это дурью(там по 20сек задержка)
какое лучше со и сн для пропана держать чтобы лямбда была 1 и ниже и вообще в движении кто нибудь пробовал это все поймать
я обычно регулирую на месте на разных оборотах-после этого в принципе едет хорошо , но уж точно не оптимально -просто хорошо
и кстати а гбо 2го поколения вообще может быть нереально оптимально настроить для режимов нажатия газа в пол?

я находил ссылку давно, но потом она затерялась
смысл такой был что газ выхлопной входит потом к гайке потом идет в обатном направлении уже по другой трубке и в ее конце выходит
это походу для меньшего влияния близости с атмосферой
то что данные будут неточны сомневаюсь т.к мой газик 4х компонентный, когда еще работал датчик кислорода у него очень точно казал лямбду -меряли на какой то иномарке сразу 2мя газиками и оба скакали в + и _ от единицы-значит достаточно точно казали
а вот если дыры есть в выхлопе то уже думаю может сильно врать
вопрос подбора состава смеси достаточно простой, а вот выбор кривой уоз сложнее намного для меня
я все про пропан если что

и еще вопрос сколько служит датчик кислорода инновейт мотор спорт у кого он есть?


кстати пока не забыл
уже давно мне говорили что для повышения мощности при работе движка на пропане стоит кроме повышения ст сжатия убрать подогрев впускного коллектора

кто это делал, как рез-ты и коротко как лучше это сделать-думаю есть варианты

с приходом зимы прибавка мощности очень ощутима- плотность воздуха выросла значительно, в кубометре теперь 1.4 вместо 1.1 кг воздуха
в такой же пропорции выросло содержание кислорода
тяга выросла очень значительно -теперь в крутые подъемы заезжает 40-50 легко
правда у меня шины еще теперь побольше нишп ралли, от этого чуть врет спидометр, но по оборотам то тоже самое
то есть зимой как бы с наддувом если сравнить с летом
а вот движку работающему на бензине такую прибавку не получить, бензо-воздушная смесь на холоде образовать сложнее
а вот пропан-воздушную отлично
после заводки можно ехать сразу - но в мороз лучше прогреть хотя бы 1-2 минуты

Dmitriy_Zhirov прибавка в тяге зимой еще произходит в связи с составом самого топлива, зимнияя пропан-бутановая смесь(а как топливо для авто поставляетсчя именно смесь круглогодично) содержит больше бутана, так как температура его кипения -80', у пропана она -4' всего.. (ели память не подводит), Далее по теме бутан имеет октановое число около 98-100, в то время как пропан 105-110, остальное думаю понятно..