Имеется ВАЗ 2105 82г.в., КСЗ и с завидным постоянством выбивающие катушки зажигания.

1 раз машина больше не заводилась когда, пытаясь заглушить мотор, выдернул центральный высоковольтник из трамблёра (не работал замок зажигания). Катушка была горячей. Заменил катушку, заодно и замок - завелась с полоборота.

2 раз - 50 км после первой замены катушки - когда ехал на маленькой скорости (на ямках тормозил) машина заглохла, больше не заводилаь. Катушка горячая. Заменил катушку, заодно треснувший бегунок трамблёра, все свечи (brisk, 0.7 mm зазор), конденсатор под трамблёром (на всякий случай, оба оказались рабочими)

3 раз - после 150 км и последующей долгой стоянки (2 недели) - завожу, мотор схватил и потом заглох. После этого больше не схватывал (искры нет).

Какая может быть причина горений катушек? Я так понял, они горят на малых оборотах двигателя. И ещё, у меня к клеме Б+ идёт ТРИ!! провода. (Т.е. на безымянной клеме - один, к трамблёру, а к другой клеме - три, и один из них проходит через регулятор напряжения с красной и зелёной лампочками). Так должно быть?

Сообщение отредактировал eygeniy - 4.11.2011, 0:38

Регулятор напряжения на твоей машине установлен самопально, но он не является причиной выхода катушек из строя. Желательно в разрыв провода от катушки к РН поставить предохранитель. А катушки точно "убиты"? Что-то слишком много ты их накрошил - аж не верится. Б117 изделие очень надежное. Контакты и подшипник под ними - в порядке? А также ВВ провода, особенно центральный, - прозвони тестером на обрыв.

То что катушка убивается-вроде как да. Ставлю новую (заведомо рабочую) - искра есть, мотор заводится. Одну из "сгоревших" - искры нет, на одной лишь из них искра очень слабая, мотор, соответственно, не схватывает. Хотя сам читал о живучести б117 (у меня все вроде б117а, но это значения не имеет, так?). Раньше грешил на треснувший бегунок, но теперь то я его заменил на новый и катушка всё равно сгорела.
Предохранитель поставлю, только какой? на 10А хватит?
Ну и меня смущают эти три провода к клеме Б+. На всех схемах вроде должен идти один провод (от батареи/генератор через замок зажигания). На выходных поробую рассмотреть, откуда эти остальные два идут. Контакты на них целые, даже специально зачистил и переобжал.




А разве в КСЗ где-то выставляется время накопления?
Контакты не искрят - переобжал, зачистил. А зажигание больше 15-20 секунд не оставлял включённым

Сообщение отредактировал eygeniy - 4.11.2011, 20:04

А она у тебя не грейться как кипетильник, при включином зажигании? она не подходит под твою систему зажигания скорей всего!!!

Когда только зажигание включал - холодная, как лёд
Когда проедусь на какое-то расстояние - тогда нагревается, но в разумных пределах
А вот когда она сгорела у меня - тогда да, горячая! - но только в самом последнем случае (когда машина даже проехать не успела - только завёл-заглох и всё, икры больше нет) была холодной.
А не подходить-то ей чего? Там, вроде, родная жигулёвская система зажигания, на ней что б117, что б117а подходят. Брак катушек - врядли. Три раза брал в разных местах