Ну я если что уже приобрел заглушки коленвала для этого. На выходных проверю как держит поксипол - если выковыряю, забью заглушки.
Сегодня съездил к Aheadin, из Tuner Life чтобы мне примерную прошивку закинули. Заодно посмотрел на его машинку и получил пару советов в турбострое.

Пока жду зп для окончательной сборки авто, помогал другу со сборкой турбокалины. Авто 2012 года 8кл. При разборке обнаружили пару неприятных моментов - сцепление 2109, шатуны 2108 как и поршневая ессно, кольца верх ногами.... Пришлось брать 10ый маховик и приоро сцепление. Ну и шатуны 2110.
При пробеге 30 тысяч пришлось восстанавливать хон. Врезали маслофорсы, поршни 21213 и лужа в них 22 куба.
Заодно поменяли проводку с е-газа на я7.2.


На данный момент блок собран, гбц накинута. Осталось сварить маслослив, установить кулек и отпескоструить коллектор.
По конфигу:
СЖ 8,5 на гранто-прокладке
Каналы и седла подраспилены, клапана тюльпаны.
Вал нуждин 10,63 под ДФ
Форсы форд 440 кубов.
Турбина td04l кетай
коллектор турботема под фланец т25 переварили под субо фланец.
Ресивер стингер турбо
Ессно на ДАД и ДТВ

2,5 месяца ходьбы пешком и занятий своим авто.
В итоге собрал блок 21213 82,8 поршневая автрамат, лужа 20 кубов. Маслофорсунки естественно врезал.
Коленвал 21213, от 2130 решил отказаться из-за ненадобности лишнего огорода. Маслонасос новый стог с шайбой под редукционником. Цепь поставил сразу однорядку с ДФ с пилотовским натяжителем. Кстати болт башмака пришлось ставить от 406 движка ибо блок оказался страого образца с резьбой м8.


Положил шумку на моторный щит и проложил инж проводку.
Ради интереса решил проверить форсы, и не зря - новые кетайцы подвели. 3 форсунки лили одинакого и одна на 20% меньше. В итоге пришлось ставить стог форсы. Спаял сразу ДАД и дтв сделал из ДТОЖ.
Прогу обкаточную скинули в Воронеже, но косяк с форсами был выявлен позже прошивки и в итоге в Липецке мне эту прогу испортили.

Бензонасос волга успешно прилип к лонжерону у бензобака, кстати замотанный в шумку он почти не гудит.

Масло залил на обкатку ZIC 5-40 на мотюль денег не хватило.
Проводку подключил как показала практика правильно - при повороте ключа бн зажужал и форсы защелкали - это обрадовало, НО на испорченной проге этот агрегат заводиться отказался. Пришлось ждать 2 дня пока не приехал Плотников и не подобрал сколь нибудь подходящую прогу. Спустя час машина работала но без ДАДа, а просто по привязке к дросселю.
Первые ощущения от инжа расстроили - как потом оказалось датчик дпкв и его разъем были плохие и машина периодически отрубала 2 цилиндра на свой вкус.

На данный момент пробег 500 км, полет нормальный, скоро собираюсь в гости в Воронеж чтобы прошивку с ДАДом и ДК рабочими залили.

Теперь осталось накопить на ништяки под турбо до весны ...

Сообщение отредактировал Venom48 - 26.11.2013, 22:56

На турбо лучше лей 10w-40 масло.

И это - заборный патрубок в волгонасос должен быть без заужений, т.е. его нельзя подсоединять на штатные топливные заборные трубки, надо переделывать на больший диаметр. И в бак надо поставить сетку тонкой очистки от инжекторного насоса, а то будет *цензура* сетке в волгонасосе.

Aheadin, тоже думал что 8мм узко, у меня вообще 2 насоса сосут из сток трубки 8мм, от этого и гудят наверное повышенно

выкинь пилотовский натяжитель, удлини стандартный и его поставь

На счет насоса и фильтра спасибо за подсказку.
А почему на турбе полусинь лучше???

Автомат пилотовский г-но?

Venom48, Калина турбо так и осталась 8v?

Да, при чем даже не плохо поехала - хороший момент, сдувается только быстро. диапазон с 2000 до 6000. расход воздуха составил выше 700 кг. настраивал Aheadin
Правда на пути постиг ряд неудач, в данный момент мотор ждет новую улю.

Сообщение отредактировал Venom48 - 27.11.2013, 13:47

Venom48, Где то можно про нее почитать? посмотреть?
Реально интересно)

Нигде. Хозяин авто не на одном из сайтов не зарегенен. чуть фото есть на сайте хорошей Воронежской команды "tuning life" ибо вторую сборку мотора делали они и дособирали её тоже.
машина ввиду фулл сток(была, сейчас кулек торчит малость) подвеска -50 технорессор и сзади шайбы -1,5 градуса. остальное сток или мною уже описано. По мотору при турбировании много косяков было, но это наше раздолбайство ... сцепой обмахались - корзина 2110 оказалось, вклалыши развернуло и следствие заменили колено и шатуны. вот теперь уля сдохла ....

Сообщение отредактировал Venom48 - 1.12.2013, 9:32

Habis, я могу рассказать + я лично ее на стенде мерил. Момента там столько же, сколько на 16в, но достигается он раньше. А вот максимальная мощность меньше при том же моменте и к верхам он стухает сильно.
При том же конфиге на 16в будет где-то 220-230лс на 7000оборотов, там же получилось где-то 175лс на 5600
Для заборника насоса я использовал патрубок тосольный от турбины, я его врезал в датчик уровня топлива, а дальше в бак пустил шланг в оплетке от ВУТ. Этот шланг как раз налазит на инжекторную сетку тонкой очистки - если ее чуть чуть доработать ножичком)))

Сообщение отредактировал Aheadin - 27.11.2013, 22:23

Aheadin, он мне говорил что 175 сил сняли с давки 0.7 потому что на 1 баре буксовала машина. он соврал?

а чего сдувается? то что 8в и продувка херовая?

Habis,
Да. Сам ответил на вопрос. Вал можно было б пошире но с таким же малым перекрытием - выше уехала бы
Просто цель была городской таз едущий как 1,8 ваговский с низов. Так оно и получилось

Сообщение отредактировал Venom48 - 27.11.2013, 22:58

там сцепа буксует. Да, давление было 0.7

Капец трактор получился, на 0.7 сцепа буксует....
А давку не пробовали поднимать? Или это максимум?

Habis, Давит она легко 1,0. Просто выше 0,7 сцепа буксует

я если честно уже после 0.7 не чувствовал разницы))

После поездки в Воронеж впервые после установки инжектора ощутил его превосходство над карбом. Причиной поездки в Воронеж была необходимость нормальной настройки машины, поскольку после 3х прошивок в Липецке машина так и оставалась тупа и капризна, возможно потому, что она работала на одном управляющем датчике - дросселе( хотя у меня был и ДАД и ДК и ДТВ).
Aheadin прошил мне её онлайн, за что ему огромное спасибо. Машина реально поехала, Сж11 с эстонцем на карбе субъективно едут НЕ лучше чем Сж8 с нивовалом но на инже.
Еще с наступлением морозов скончался задний цилиндр АТЕ, на его место сегодня поставил TRW, посмотрю сколько отходит. И я наконец то по путю поставил нулевик, а то с тряпкой вместо фильтра ездить не айс.