После того как заварил диффер, стало слизывать шлицы полуосей. Теперь в раздумьях - от чего бы помощнее приколхозить мост? Чтоб и колея сильно шире не стала, и полуоси на века.
Думал от волги взять мост, приварить крепления и т.д., переточить полуоси под тазовскую разболтовку. Только проблема в "обилии" ГП (самая мощная - 4.1) и ширина... ну сами наверно видели волгу)
От нивы смысла нет брать мост - по сути те же жигулевские полуоси, только длиннее.

PS у кого диффер заварен - как оно вообще, надолго полуосей хватает? По-честноку только!

здравствуйте товарищи! Может у кого есть чертежи или возможность измерить все длинны и диаметры полуосей ВАЗ-2121 и ВАЗ-2101, хочу нивовские полуоси (с переточенными диаметрами и т.д.) впихнуть в Классический мост.

Слушай, не знаю зачем этот вариант... Колея НИВА-1400мм, колея ЖИГА-1321мм; полуоси НИВА толще вроде и длиньше, ЖИГА, соответственно, тоньше и короче... НО!!!! По себе знаю, сам ездил на Ниве, НИВА полуоси никак не надёжнее.. А вот почему??? Не знаю... С батькой на Ниве 1.6 заменили чуть ли не с десяток полуосей всего за года 4-5. Ездили мы по бездорожью бывало и на охоту, рыбалку, за ягодами... Стоило пару раз бросить сцепу и кранты-сворачивало полуоси. Шрусы передние ни разу не трогали, а полуоси только в лёт! Так то конечно оно бы лучше-колея шире стала бы, но с нынешним качеством на неё запчастей..печально... На счёт Шеви не говорю, т.к. не катал, не видел, не знаю... Меня пока сток устраивают. Смотрите сами мужики, я вам сказал с какой проблемой сталкивался, а там решайте сами и бог вам в помощь!

На ниве полуоси рвет не потому что они говно, а потому что колеса большие, трудно их провернуть.
Но все таки шлицы - самое слабое место у полуосей, а они (шлицы) - у жигулей и у нивы - одинаковые. Поэтому лично я считаю, что замена жигуль-моста на нива-мост - это шило на мыло.
А вот волговский мост (24-й) - он по ширине даже поменьше нивовского, а полуоси и шлицы гораздо толще. И это реальный вариант, если вести речь за неразрезные мосты
Но я решил сейчас отремонтировать свой мост, а зимой сварить независимую подвеску.