добрый день, наконец то решил создать свою тему про шестерку с тяжелой судьбой. Еслиб она не попала ко мне в руки ее б давно уже переплавили , первоночального фото к сожалению нет, но там и смотреть то неначто (собрана из помойки, вся гнилая).
Сейчас машина на 95% готова.

Кузов:
все железо переварено, убраны молдинги, ручки (еще 5 лет назад заварил, тогда было круто, терерь жалею)
убраны замки багажника
обвес собственного изготовления
оптика зад про-спорт
перед сток

Двигатель:
ваз2106 расточень до 1.7л
установлены маслофорсы
насос стандарт +маленькая шестерня +Mobil1 3000 дали хорошее давление масла (холостые 0.8-1.2кг\см, 3000об\мин ~3кг\см, 5000об\мин уходит за 5кг, что очень я считаю неплохо)
ниво пршни
отпалерованы каналы
самопальный равнодлинный выпускной коллектор
турбина TD04L
кулер пока под капотом (хотелось сохранить обычный вид)

Подвеска:
пневмо
переварены рычаги
установлена рулевая рейка иж
ЭУР приора
тормоза сток мне хватает.

Салон:
самодельные ковши
4-х точечные ремни
задний диван от марк-2 с выведеным сабвуфером в центре спинки+динамики в подголовнике
панель приборов самодельная по центру (тоже сделал лет 5 назад)
установлена самодельная кулиса кпп и перенесен ручник на 20см, посадка чемто напоминает т.марино низко и все под рукой

Колеса:
КиК -салют, перед R14 175\65, задR16 206\50






в плане установить внешний интеркулер, а на его место установить масляный радиатор (весь комплект готов, ждет своего часа)

маленько истории:
4 года назад как то услышал что в городе ктото поставил турбину на карбюратор и она не работала были еще попытки установки но не укого нечего не получало, после чего все утверждали что на карбюратор турбину нельзя поставить, я был удивле и точно знал что Еще у Гитлера была турбовая машина. И вдруг попалась в руки турбина от марковки 1JZ-GTE твин турбо как раз под объем 1.5 идеально подходила. В то время теоритических знаний было "0", за месяц варю коллектора, пластины и т.д. делал по системе сосу с карба , разумеется не окаком интеркулере и блоу оффе и речи небыло, да и цель была другая что все это будет работать. В один прекрасный день собираю друзей для пробного запуска и о чудо она чавелась как и раньше, единственное что приходилось дольше ждать для прогрева карба, иначе без подсоса плохо держала холостые, но как мотор прогревался двиг работал очень ровно. В двигатель соответственно некто не лазил, СЖ стандарт, бенз 92 жиклеры стандарт. Первый заезд и фигня какаято она не едит, смотрю а вторая камера не открывается что за черт, оказалось что шланг идущий от карба в турбину от ваккуума просто сжимался, недолго думая вставляю в нутрь металлическое кольцо и проблема решена.




Очередной заезд и о чудо, она не просто едит, она летит, на тот момент этого для меня было за глаза. Выезжаю на дорогу думаю пофиг на мотор, смотрю рядом на светофоре стала девятка и газует, думаю наверное чтото хочет, все старт думаю тронусь поспокойней, девятка улетает на 2 корпуса тут думаю можно давануть, 2-я и я его нагоняю, 3-я и как от стоячего ухожу, думаю ну дела да там по ощущению все 140 лашадок Девятка догоняет на след светофоре и стучит в окно, от чего мотор? ну слово за словом и разговорились. В общем так погонял часик, а машина греется не подецки. Еду в гараж покупаю радиатор от нивы и два вентилятора от иномарки, ставлю и опять фигня она также и греется, да иеще и прокладка прогарела. Разбираб мотор опа, все поршни в крапенку и головка такаяже, вот тогда у знающих людей и узнал что такое состав смеси меняю жиклеры в первой камере со второй, а во вторую расверленые до 200 вроде точно уже не помню, в итоге какое соотношение получилось незнаю но она стала поддымливать черным дымом, думаю пусть богатит чем беднит. Так катался пару дней пока мне не сказали как поднять давление, беру пружинку от карба и натягиваю на висгейт, еду опа давление 1.2 атм, но машина едит также, причем по прямой скорость меньше чем в гору. Выкидываю стандартный глушак пробный заезд все хорошо, двигатель начал раскручиваться и опа с сапуна масло фантаном, думаю вот предел поршням. Загоняю в гараж и опять разбираю мотор. Поршни располовинились перегородки развалились, думаю ковки надо, тут у меня спрашивают, а ты СЖ понизил? я, а зачем? что это такое? Вот тогда я и узнал об детонации, человек посмеялся и объяснил что да почему, оказалось и сток поршней хватает до 250сил. Делаю капиталку и снижаю СЖ до 7.8, т.к. , по совету спеца т.к. интеркулера небыло.
После чего я откатал все лето без поломок. Частенько гонял на нелегальных гонках по вечерам, убирал 12-ки 16ве, приоры, марковки 2.5л правда автомат, в общем был счастлив поуши. В один прекрасный момент меня лишают прав за сплошную, думаю ну чтож это к лучшему, будет время накопить денег на иномару. Так и получилось купил мазду премасу. Хорошая пашина но на ней скучно ездить и не интересно (тихо и комфортно)
Решил не продавать шаху и опять начались доработки, раз машина хорошо едит то и выглядеть она должна соответственно, в итоге 1.5года работы со шпаклей и стеклотканью получилось то что получилось, заодно подвернулся инжектор от 12-ки и новая турбина от субаря (а карбовый комплект удачно продался, кстати до сих пор она ездит, частенько вижу). Вроде все сделал но руки чешутся, чтобы поставить чего у других нет, думаю пневмо! такого на классике у нас в городе точно нет, решено ставим, а от чего? комплекты готовые от 80т.р.! Начал кубатурить в итоге совмесно со знакомым токарем сделали сами. Получилось не совсем пневмо подвеска, скорей пневмо проставки в которые также упирались пружины. но зато она стала более жесткой и практически не кренилась, я был даволен, а сколько изумленых лиц на светофоре повидал когда баловался с пневмой, особенно много фотают из дорогих джипов и показывают
со временем решил перейти на пневмо балоны, купил от кабины грузовика, как раз по размерам подходит.